2025年范長江行動 香港傳媒學子山東行之7/轉型升級 日照「煤」碼頭變身智慧港
7月14日，「2025范長江行動香港傳媒學子山東行」學子們來到山東港口日照港石臼港區。這裏是全球最年輕的5億噸級港口，平均每5秒鐘就有一個集裝箱起落，年貨物吞吐量位居世界第七。這個由「因煤而生」的傳統碼頭升級而來的自動港口，借助北斗、5G、數字孿生、DeepSeek等新興技術，正在全球化的浪潮中，展現出更加強大的活力。\大公報實習記者 黃逸飛日照報道
據介紹，「因煤而生」的日照港，從2017年起開啟了綠色轉型。全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭──是日照港傳統產業改造升級發展新質生產力最鮮明的標籤。所謂「順岸」，即指碼頭的主要作業區域，如集裝箱堆場、裝卸泊位等沿岸邊線呈線性布置，船舶停靠、集裝箱裝卸、水平運輸等流程均在岸線附近有序展開，減少貨物轉運的迂迴路徑。而「開放」則體現在港口設備兼容，不局限於單一品牌或型號的自動化設備，可兼容不同廠商的機械，如自動化軌道吊、無人集裝箱卡車等，提升設備調配靈活性，同時允許第三方物流企業、航運公司等參與碼頭運營環節，協同作業。總的來說，日照港讓貨物「少跑路」，讓車輛「自由行」。
無人駕駛在港口首次落地
這些舉措讓日照港成為全國業務最複雜的港口之一：運輸方面，既有第三方的純人工駕駛，也有港口自有的全自動運輸。從貨物種類來講，既有涉及出入境的外貿貨物，也有境內運輸貨物；既有新能源車等「新三樣」，也有散貨裝箱；還有冷鏈貨物和危險化學品貨物。面對如此巨大的挑戰，日照港集裝箱分公司副總經理賀峰直言：「我們努力用最簡單的技術解決最複雜的問題。」
日照港集裝箱分公司IT部經理馬龍濤進一步介紹：「單就貨物轉運流程上，我們採取『雙閉環』模式，為自動駕駛的智能導引運輸車（IGV）和人工駕駛的傳統卡車分別設計路線，使它們各行其道，僅在堆場進出的路口處交匯。我們成功將『北斗＋5G』、國產碼頭操作系統TOS應用到全自動化集裝箱作業全過程，破解了無人集卡作業需要安全員監督的世界級難題，實現無人駕駛在全球港口首次落地。」
今年2月，日照港成功上線基於DeepSeek R1的流動設備智慧運維平台，據馬龍濤介紹，港口本地化部署DeepSeek R1大模型，構建全棧式流動設備智慧運維體系，實現對流動設備的實時監測和數據採集，提前3-6個月生成預測性維護計劃。「過去港口設備維護要依靠老師傅的經驗判斷，如今將運營數據交給大模型分析，大大縮小了誤判風險，使得運營維護更好『未雨綢繆』，更好保障港口安全生產。」
俯瞰日照港石臼港區，東西兩側集疏港鐵路如鋼鐵巨龍般深入港口。2024年，日照港完成貨物吞吐量5.52億噸，同比增長5.7%。作為全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的港口，日照港依託鐵路大動脈，將腹地範圍有效覆蓋至黃河流域，輻射山西、陝西、內蒙古、河南等地，成為沿黃地區和中西部地區便捷的出海口，新亞歐大陸橋經濟走廊的主要節點，也是「一帶一路」的重要樞紐。
為了進一步提升鐵路集疏運的效率和協同性，日照港建成並啟用全國沿海港口首個路港集疏運指揮中心。在這裏，中國鐵路濟南局日照站與日照港行車、裝車、卸車指揮崗位人員實現「零距離」合署辦公，共享數據平台，極大地提高了計劃兌現率。2023年，坪嵐地方鐵路入駐路港集疏運指揮中心，路港雙方攜手打通南向通道，實現了國家鐵路、地方鐵路、疏港鐵路合署辦公，整個日照地區鐵路貨物運輸計劃得以一體化編製、調度一體化指揮。
日照港還積極推動海鐵聯運「一箱到底」運輸模式的創新實踐。2023年，35噸鐵路寬體箱海鐵聯運下水業務成功運行，貨物批量發運、批量裝船，全程不落地、不換裝，真正滿足了客戶一票直達的「門到門」「一箱制」運輸需求，開闢了「溝通南北、暢聯東西」的能源運輸綠色物流新通道。
創新多式聯運體系 香港可借鑒
日照港在國際貿易大環境影響下逆勢而上的成功實踐，對包括香港在內高度依賴國際航運貿易的港口樞紐有着借鑒意義：香港可進一步深化與內地廣闊市場的聯動，通過持續提升服務的專業化與智能化水平，利用好香港國際機場這一全球最大航空貨運樞紐，創新多式聯運體系以強化全球供應鏈樞紐功能，既能鞏固自身國際航運中心地位，也能更好地發揮在粵港澳大灣區協同發展中的物流紐帶作用，為全球貿易高效流通注入更持久的動力。
近年來，中資企業在海外投資加速，秘魯錢凱港、希臘比雷埃夫斯港等均由中國企業投資升級運營，而日照港作為順岸開放式碼頭，具有建設周期短、投資少、運維成本低、性價比高的顯著優勢，較直接新建港口節約超五成成本，無疑為「一帶一路」沿線國家推動傳統碼頭改造提質升級提供了「中國樣本」。
