提供市民最佳服務 的士與網約車優勢互補
劉韋瑋 資深傳媒人
網約車近年在本港盛行，傳統的士行業受到衝擊，由政府當局力促成立的士車隊，首隊於本周正式投入服務，預料將在目前複雜的市場上產生一定有效的平衡作用。當局此舉主要目的，是要讓車隊作為領頭羊，提高整體的士服務質素，配合市民對於網約點對點交通的需要，提供一個合法的白牌網約車替代品。
據了解，這個計劃雖然才剛落實，的士司機及乘客反應都相當正面。當局會在7月推動的士車輛內必須安裝三寶：GPS定位系統、車內外監察鏡頭、行車記錄儀，以及強制提供電子支付平台。其實，當局應該提供合理營運空間讓的士提升服務水平。現時本港營運的士牌共有18,163個，上次增發的士牌照是在2016年，只發25個大嶼山的士牌照，的士的數目長久以來並沒有太大變動，據悉，最大原因是政府要控制交通，避免擠塞。
的而且確，如果接近2萬部的士有客無客都在路面行駛，繁忙時段再加上網約車，交通就會失控，塞車必在所難免，令過去政府致力落實紓緩交通擠塞的措施徒然。當局現在為規範網約車進行研究，若網約車批准全天候24小時在任何區域運作，就必須要考慮繁忙地區於繁忙時段的交通情況。事實上，網約車發牌數量與發的士牌要考慮的因素一樣。若發牌數量少，未必滿足到需求，若發牌數量多就會造成路面交通嚴重擠塞，尤其是在繁忙時段的繁忙地區！
故此，網約車發牌數量的考慮，應該以科學支持政策實施，就如先前當局實施的三隧分流，不同時段不同收費以及每個時段的收費水平，都是經過工程顧問仔細研究，仔細研判不同收費水平會對香港整體交通的影響，才做到一個交通擠塞最少、公眾利益最大化的結果。
的士其實是每一個城市必然存在的標記，世界上任何一個地方都有的士，它是主要交通工具之一。本港的士業不應害怕競爭，應該與所有持牌合資格車輛優勢互補，為市民及旅客提供安全舒適點對點網上交通服務。但前提是必須要合理公平的競爭環境，為保障乘客安全及提高服務水平。
