「粵車南下」步子可以邁大一點
劉予涵 學研社成員、傳媒人、政策分析師
最近，討論多年的「粵車南下」終於有了動靜。最快今年年底，粵車即可經港珠澳大橋來港停泊在大橋香港口岸停車場。下一階段將有限開放部分市區自駕。然而社會對此仍爭論不斷，尤其對於香港交通承載力，以及內地車主駕駛習慣等有所顧慮。
但是，即便爭議很大，筆者依然認為應該先做起來，而且完全可以步子邁大一點。車輛北上和南下是粵港兩地10年前達成的共識，原本港珠澳大橋就是按照三地車輛共同使用而設計的，如今大橋都已通車7年，無理由「粵車南下」連樓梯響都聽不到。
實際上，10年後的今天，我們可以利用已積累的數據和成熟的科技能力管控好來港的粵車。
首先，講個反直覺的數據：過往內地跨境私家車在香港的交通意外率大幅低過本地私家車。 以2017年為例，內地跨境私家車的平均涉及意外率是每千輛2.2輛，而本地私家車則為15.8輛。這說明內地司機來港駕駛習慣普遍良好，遵守法例。當然，由於兩地牌的特性其中有大量職業司機，駕駛技術更好，更熟悉路況，但至少證明香港社會無需對此過分擔憂。
第二，香港公共交通發達，基建完善，所謂交通承載力低的地區僅限於港島九龍鬧市。所以完全可以採用「負面清單」模式，只設置特定區域禁止粵車駛入。至於管控，也有成熟技術：現時香港所有車輛都需安裝「易通行」，只要參考世界其他大城市的電子道路收費系統，在禁行區域的道路入口設置傳感器，粵車進入即收取高額通行費，即可實現控制車流的目的。
此外，特區政府可與各主要地圖公司合作標記，藉助導航功能幫助粵車車主避開禁行區域。
在引導粵車不進入鬧市區域的同時，可在這些區域周邊指定幾個地區修建大型停車場，供粵車停泊轉車進城。
另外，如今車輛安全技術越來越發達，可以考慮在驗車環節要求來港車輛配備主動安全功能，進一步降低事故率。
本屆政府的座右銘是「以結果為目標」解決社會問題，那在「粵車南下」問題上也應如此。利用手頭所有資源和技術，創造條件向預想的結果努力。就算不能完全實現，能實現多少就實現多少，最後總比什麼都不做強。
