海濱發展/土瓜灣研駁通「斷裂位」 打造東維港灣區
立法會日前通過《保護海港條例》修訂，市區重建局形容是為優化海濱「拆牆鬆綁」，表示已委聘顧問公司展開「土瓜灣海濱研究」，期望將土瓜灣沿岸打造成類似澳洲達令港的灣區，成為全港首個集休閒娛樂、旅遊、商業和住宅於一體的「東維港灣區」。\大公報記者 鄭文迪
市建局行政總監韋志成昨日在網誌表示，紅磡以東的土瓜灣沿海一帶具發展潛力，有條件發展優質的海濱和海灣，再配合內陸地區硬件和軟件的更新和活化，相信能構建成為一個配套完善兼活力蓬勃、媲美世界級灣區的「東維港灣區」。
韋志成表示，土瓜灣對出的水體呈三角形，面積約348公頃，相比維港沿岸其他地區的「海灣」為大；若然連同土瓜灣內陸的土地面積，整個「東維港灣區」的面積更達798公頃，若透過宏觀而整全、以「海─岸─陸」三合一的新規劃概念，充分發揮和融合維港水體、灣岸海濱及內陸建設的發展優勢，絕對有條件成為全港首個集休閒娛樂、旅遊、商業和住宅於一體的「東維港灣區」，類似澳洲悉尼大型海濱區域Darling Harbour（達令港）和挪威奧斯陸的Aker Brygge。
建行人板道 貫通紅磡啟德
他指出，政府近年致力打造一個更暢達和連貫的海濱，但土瓜灣海濱仍有部分空間，因屬私人住宅項目或商業設施用途，未有開放予公眾，造成數個「斷裂位」，出現海濱走廊「碎片化」現象。
這些「斷裂位」包括海心公園對開的自然景觀──魚尾石、涉及私人業權的翔龍灣對開臨海煤氣設施，以及青洲英泥碼頭用地，仍未能駁通，無法如對岸港島般築起優質的海濱長廊，亦無法與紅磡和啟德發展區連接，要解決這些「障礙」，必須從法規方面入手。
《2024年保護海港（修訂）條例草案》日前獲立法會通過，放寬興建碼頭、觀景台等14類改善海港的小型填海工程，韋志成形容修例為海濱發展「拆牆鬆綁」，正好為貫通土瓜灣沿岸海濱用地、善用海港資源、提升功能，給予更大的靈活性和發展機遇；他引述發展局早前指，一旦條例草案獲得通過，就可展開部分優化維港兩岸海濱的小型填海工程，包括活化九龍城汽車渡輪碼頭設施，以及研究在土瓜灣翔龍灣對開臨海煤氣設施用地和青洲英泥碼頭一帶臨海地段，建造行人板道或加建登岸台階，如此便可以將土瓜灣海濱的「斷裂位」駁通，形成連綿不斷的海濱空間，為發展「東維港灣區」創造良好的條件。
重建區預留地 連接啟德發展
韋志成又提到，構建「灣區」的另一重要條件，是加強內陸地區與海濱空間的連接性和暢達度。
韋志成說，市建局在2022年開展明倫街／馬頭角道及土瓜灣道／馬頭角道發展計劃時，已規劃騰出地面空間，提供約20米闊的海濱長廊，與毗鄰啟德發展區的海濱長廊，以及啟德體育園的發展連接。
韋志成表示，市建局已委聘顧問公司展開「土瓜灣海濱研究」，以2014年完成的《九龍城市區更新計劃》研究報告，以及《啟德發展計劃》作基礎，深化並擴大研究範圍，從宏觀角度一併研究和規劃土瓜灣內陸地區、海濱空間用地的連接和暢達性，以及水體建設的發展，期望能與社會不同的持份者，共建「東維港灣區」。
