「港車北上」樽頸急需打破
劉予涵 學研社成員、傳媒人、政策分析師
復活節長假香港唱了「空城計」。據入境處統計，假期期間港人出境累計246.6萬人次。按出遊地點統計，75%都是往內地，說明北上遊玩、消費已成為香港社會普遍的生活方式之一。
前年推出的「港車北上」政策更是對此生活方式的重要補充。在家庭出遊場景下，帶上全部家當駕車直達目的地的體驗是天花板級的。然而，隨着更多車主加入，「港車北上」的出行體驗出現下降，而節假日出行高峰期更是「斷崖式」下降。
據媒體報道，立法會議員田北辰就在復活節假期首日取道港珠澳大橋北上中山。為行程順利他與友人朝早上橋，但排隊情況令人咋舌，最後他前後花近4小時才抵達目的地。筆者亦有一名好友在清明假期赴珠海公幹，原本希望「港車北上」能更快到達目的地，然而全程竟然花了3小時，以致聊起體驗他滿是無語。此類案例不勝枚舉，難怪網上有人開玩笑說：去一趟台北都快過去拱北。
當然，節假日車多，然而有媒體引述海關數據：由4月18日至21日的四日假期中，只有約2.2萬輛「港車北上」私家車經港珠澳大橋出境，於是即便加上所有跨境運營車輛計算，相比每日6萬至8萬輛的設計通行流量也遠未滿負荷。所謂車多完全不是去珠海3、4小時的根本原因。真正一直困擾「港車北上」的樽頸是通關效率。
筆者上月選取一個普通周末體驗「港車北上」，從上橋到珠海關口非常通暢只用時30分鐘，而在珠海過關卻足足等了40分鐘，過關長過行車時間。過低的通關查驗效率導致即便車不多也大排長龍。
實際上內地方面也有反應。4月25日起，珠海口岸已啟動改造工程，把部分大巴停車區轉為私家車通關區以緩解擁堵。然而，還有更多提升通關體驗的改造值得做，例如引入掃描儀器、智能識別系統為車輛做安檢，省去開後備箱人工巡視等步驟；利用可移動的面容、指紋等識別設備做到乘客無須下車即可過關；再如引入專業管理公司營運，優化指示、分流等設置，進一步提高通關效率。
國家推出「港車北上」是為了實現大灣區「一小時生活圈」，不是「一小時過關」。提升基建使用體驗，增強灣區互聯互通，還有很多工作要做。
