的士車隊營運須加強支援
劉韋瑋 資深傳媒人
網約車的普及化，已經成為許多香港市民生活一部分。其方便快捷，即叫即有絕不拒載的優勢，加上大部分司機穩定的情緒及良好服務態度，也令網約車可以穩定地在叫車服務市場上不斷擴展，傳統的士要扳回大局，必須改變傳統的經營模式，針對網約車所具備的特點，提供更專業安全的優質服務。
其實，網約車最大的優勢是車多服務好，乘客等候時間短，司機只會耐心依照平台提供的路線行走，即使塞車也不會有情緒發洩或擅自改變路線，避免了與乘客發生不必要的紛爭。為改善的士服務質素及行業生態，特區政府去年引入的士車隊制度，發出5個營運牌照。中標車隊須於今年7月底前完成籌備工作並正式投入服務，預計將提供超過3,500輛的士，佔全港的士近兩成。然而，目前僅有兩支車隊展開試運，分別有200輛及60輛的士投入服務，整體供應量仍遠低於預期。
現時，當局引入的各支的士車隊雖然均設有獨立的叫車系統，市民可透過電話熱線、網頁或手機應用程式預約服務。但由於營運車輛有限，不少市民反映叫車困難，尤其在繁忙時段，多次嘗試仍難以成功配對司機，車隊客服亦承認高峰時段可供調配的車輛較少。故此，單是不夠車提供服務的這一點就無法與網約車競爭了。不過，更嚴重的問題是，目前車隊更大困難卻是連聘請司機也不容易。業界反映，司機招聘進度未如理想，主要由於經濟環境影響，車隊提供的薪酬條件吸引力不足。此外，傳統的士司機習慣彈性工作，傾向「多勞多得」，加入車隊需遵守規定、穿着制服、接受僱傭關係等，但收入卻未必顯著增加，導致司機加入意願低迷。
政府承諾於今年內制訂網約車立法規管框架。但從目前情況來看，車隊營運進度未達預期，服務供應量與市民需求仍有明顯落差，因此，政府需進一步交代具體跟進措施，例如支援的士車隊提供更大誘因吸引司機加入、加強宣傳，並監察營辦商的試運情況，適時提供協助，避免車隊因未達標而不獲發正式牌照，陷入更嚴峻的政策困局。
