點市成金/中國高科技：從追趕者到領跑者\譚浩俊
講到高科技，很多人自然就會想到美國，認為中國與美國在高科技領域的差距很大，更有人把差距量化到年份，有的方面差距十年以上，有的方面差距二十年以上，有的差距更大。欲問理由，卻是說不清道不明。也就是說，在有些人眼裏，中國與美國在高科技方面的差距，就是一個根本無法化解的難題，甚至被認為縮小差距也很難。
高鐵電動車更勝美日
在筆者看來，差距是必須承認的事實，也是不能否認的問題。但是，差距到底有多大，也不是某些專家、學者所說的，十年、二十年、三十年，而是眼睛能夠看到的差距，與中國人縮小差距的能力相比，是不匹配的。實際差距，遠沒有專家、學者拍腦袋的數據那麼大。一個非常重要的理由，就是分析中美高科技方面的差距，不能用靜態、僵化的方式，只在技術上看差距，譬如光刻機，如果只看幾代機之間的差距，可能需要的時間確實很長，甚至永遠趕不上。
但是，如果能夠動態、靈活地看問題，有些方面的差距，就不是真實的差距，而是名義上的差距。只要中國人把時間和精力投到技術創新方面，與美國在高科技領域方面的差距，就會快速縮小，甚至超越。
最典型的，莫過於高鐵了。中國在鐵路方面，專家、學者也曾認為與美國、日本等的差距很大，特別是日本的新幹線，被認為是高不可攀。現在來看中國的高鐵，還屬於趕超項目嗎？世界上最好的高鐵，到底在日本，還是在美國，或者其他國家。尤其是美國，至今還沒有高鐵。那麼，當如何看待曾經的差距呢？如果靜態地看待中國與日本、美國方面的鐵路，中國是否還要遠遠地跟在美國、日本後面？
美國問中國借月壤
同樣的，中國在汽車領域與西方國家的差距，也被認為是很難超越，只能拉近距離。結果呢，西方國家反而要利用政府力量阻止中國汽車進入了。原因就在於，中國在新能源汽車方面實現了反超。即便品牌影響力還比不上國際知名品牌，但就新能源汽車本身來說，已經足夠參與國際競爭了，包括特斯拉在內的國際知名品牌，誰也不敢小覷中國自主品牌。只要車企能夠專注、耐心，全面超越國際知名品牌也是指日可待。而中國車企取得這樣的成績，也只是近幾年的事。
特別是航天領域，原本美國是不帶中國玩的。現如今，向中國開口借月壤了。眼下，中國在芯片、半導體設備等方面，確實與西方國家、尤其是美國還有比較大的差距。如果用靜態的思維去分析，專家學者們一定又是二十年、三十年，甚至更多年差距的觀點。如果一直用這種靜態、僵化的思維去分析中國在科技領域與美國等西方國家的差距，可能永遠無法超越他們了。
實際上，中國絕不需要這麼長時間才能在這些方面超越發達國家，再給中國五年時間，絕大多數芯片、半導體設備等都能實現趕超。而這，顯然不是想當然，而是國情使然，是中國人的聰明和智慧使然，是中國科技人員的能力使然。
從政府主導來講，集中力量辦大事的能力和號召力，是世界上任何國家無法相比的。財力方面可以集中力量辦大事，政府調度、企業籌集、居民支持，都能為高科技創新提供所需要的一切財力。那麼，美國等西方發達國家，有這樣的號召力、行動力嗎？中美之間的科技差距，從集中力量辦大事的角度分析，差距還會有那麼大嗎？
從企業創新的熱情和積極性來看，只要政策上給予良好的支持，資金方面給予有效的供給，市場方面營造良好的環境，企業的創新熱情就能快速激發出來。按照中國人的聰明才智、勤勞能幹，西方國家企業五年、十年才能突破的技術，中國企業不會超過三年。
全力推動創新成果轉化
從科研人員的創新欲望和決心來看，也是西方國家科研人員無法相比的。為了一項科研成果，中國的科研人員可以不分日夜地鑽研，且可以帶動一群人共同攻關。而西方國家的科研人員，大多沒有這樣的奉獻精神。
還有廣大的員工，他們不一定都能搞發明創造、技術創新。但是，他們有對科研人員成果轉化的支持力，他們每個人都會用行動支持科研人員創新，把科研人員的發明創造成果轉化成現實生產力。西方國家的員工，有這樣的覺悟嗎？
所以，在中美科技差距問題上，絕不能靜態、僵化地看待，而要動態、靈活地看待，要看到中國在縮小差距方面的能力。如果把能力因素考慮進去，中美之間的高科技差距，絕對不像專家學者所說的那麼大。
（作者為財經評論員、中南財經政法大學兼職教授）
