融資手段/無意賣資產及尋注資 未來發債應付開支
儘管港鐵（00066）去年純利增一倍，但未來開支負擔卻不輕。古洞站、屯門南延綫、小蠔灣站以及屯馬綫洪水橋站，總工程造價達1000億元，且在2023年起合共5年的投放逾650億元，用於維修、提升和更新鐵路資產，令人關注其財政情況。行政總裁金澤培表示，鐵路屬長期生意，將會因應不同階段的現金流需求，用適當方法融資，但強調沒有計劃出售資產及尋求注資，他指發債是融資的手段，未來也會發債。
談及未來發展，特別要投入巨額發展多項新鐵路項目，金澤培以「思則有備，未雨綢繆」來形容情況，他強調將繼續為未來發展做好各方面安排和部署，而各項措施均會在充分考慮市況下推出。
經營所得現金增至184億
財務情況方面，港鐵經營活動所得的現金淨額由2023年的111.97億元，增加至2024年的184.91億元，主要由於持續復甦，令經常性業務利潤增加。去年資本性開支為194.16億元，其中114.86億元用於增置香港現有鐵路及相關營運資產的投資；58.17億元用於香港鐵路延線項目；14.47億元用於內地如深圳及海外附屬公司（如深圳地鐵13號線）；及6.66億元用於投資物業添置和裝修工程。截至去年12月底，集團的綜合負債總額為776億元，現金和存款結餘為279億元，而未提取的承諾貸款額超過209億元。集團的槓桿比率（按淨負債權益比率衡量）於2023年12月底為26.5%，於去年12月底則為31.6%。
