區域融合/灣區「硬聯通」成形 持續織密交通網
在全國各地的基建熱潮中，粵港澳大灣區以高標準和高速度展現出了鮮明的「灣區特色」。今年1月，廣州白雲國際機場正式進入「四跑道時代」；去年底，香港赤鱲角國際機場三跑道系統正式啟用，每年可處理1.2億人次客運量和1000萬噸貨運量；深圳寶安國際機場去年也相繼新開或恢復12條國際客運航線……一座世界級機場群正逐漸從藍圖變為現實。
近年來，粵港澳大灣區「硬聯通」不斷提速。廣深港高鐵通車，香港正式加入國家高鐵網，與國家4.5萬公里高鐵網實現聯通；港珠澳大橋落成，三地人流物流更加暢通，大灣區「1小時生活圈」成為可能。結合赤鱲角國際機場、寶安國際機場等立體交通線，一個陸海空聯運的巨大網絡已經初具雛形。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，要推進多種軌道網絡融合發展、打造「軌道上的大灣區」。近年來，大灣區內軌道交通逐漸形成「國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道交通」三級網絡，着力打造「一串城、一張網、一張票」的交通發展新格局。廣州地鐵集團董事長劉智成此前表示，2025年將開通10條（段）173公里地鐵＋城際，進一步織密地鐵和城際兩張網，推動「四網融合」取得新突破。2025年，大灣區「地鐵＋城際」里程力爭突破1200公里。
大公報記者張寶峰
