話你知/棄重鐵方案 更具成本效益
南港島綫（西段）研究超過10年，早在政府《鐵路發展策略2014》顧問研究已提出初步規劃，當時建議設七個車站，配合華富重建計劃，在2021年至2026年落實，但項目至今仍動工無期。
早年的顧問研究提到，由於南港島綫（西段）沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運輸及成本效益不理想，直至2023年12月公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》宣布棄用重型鐵路系統。
《香港主要運輸基建發展藍圖》提到，智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。
去年底，運輸及物流局向立法會提交文件，進一步解釋起用智慧綠色集體運輸系統，已考慮載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎建設及營運設備等，列車在高架橋上行走，與路面交通分隔，但瑪麗醫院至香港大學一段因地勢陡峭，所以部分走線會用上隧道設計。
南港島綫（西段）途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶，同時將接駁南港島綫黃竹坑站和港島綫香港大學站，令其可與南港島綫東段和港島綫形成環狀網絡，令轉乘更方便。\大公報記者 賴振雄
