美狙擊「一帶一路」 對華博弈得不償失
在特朗普1.0時期，美國啟動逆全球化進程，頻頻「脫鈎斷鏈」的背景下，中國的「一帶一路」倡議，以填補全球化公共產品缺口的核心優勢覆蓋130多國，並建成中老鐵路、佩列沙茨大橋等數千項目。2023年中歐班列開行1.7萬列，聯通歐洲25國200餘城，運輸成本較海運下降30%。這種陸海聯動模式使亞洲內陸國首次獲得直達歐洲的貿易通道，並形成海洋霸權思維無法提供的全球化經濟增量。
特朗普政府對關鍵節點爭奪的本質之一是對中國「一帶一路」倡議的精準狙擊。巴拿馬政府早前迫於壓力宣布退出「一帶一路」，暴露美國正以政治脅迫與經濟施壓雙管齊下，削弱中國在全球化產業鏈中的影響力。專家指出，美國此舉難改「一帶一路」的長期韌性：十年間，該倡議已覆蓋全球75%的人口，其「陸海聯動」模式填補了此前基於海洋全球化的國際公共產品的空缺，契合更多發展中國家對經濟發展以及基礎設施與工業化轉型需求。
美高度依賴外部供應鏈穩定
中國人民大學國際事務研究所所長、太和智庫高級研究員王義桅分析認為，產業空心化的美國高度依賴外部供應鏈的穩定，而特朗普劍指的區域則被美國視為咽喉。「他（特朗普）確實在對關鍵節點、關鍵通道、關鍵地區或項目下手。」但他強調，「想要全面對付『一帶一路』，美國沒有那麼多精力、財力。」
中國現代國際關係研究院前副院長、太和智庫高級研究員王在邦表示，特朗普的強勢外交確實已對中國的「一帶一路」造成了衝擊，但他強調，歐美等國一直不遺餘力地對中國「一帶一路」進行打壓、造謠，「從現在情況上看收效甚微，這說明『一帶一路』適應絕大多數國家發展需求。」他解釋稱，在近500年世界歷史上，影響世界發展的都是傳統的海洋國家，但現在看來，這個歷史進程已經結束。傳統海洋國家產業空心化、金融泡沫化，使他們喪失了對內陸國家支配能力。」
王在邦認為，隨着陸路交通的改善，內陸國家的對外貿易成本的降低，未來世界發展重心勢必將由內陸國家來主導，而美國若固守航運霸權思維，恐錯失多極化浪潮下的合作機遇。
