成 都/一架滑翔機 一萬四千公里 兩年運輸路程
一九三七年從德國購買的「大公報」號滑翔機，直到一九三九年七月才運抵成都。其間，從德國運至越南河內，再到廣西，經貴州，到重慶，運抵成都，行程約一萬四千公里，人力拖運約二千公里。「大公報」號乘遠洋輪船、大卡車，更多是經山區通過平板車靠人力前拖後推，「蝸牛式」一步一挪運輸到抗戰大後方。「大公報」號滑翔機歷時兩年的運輸路程，猶如《大公報》一份報紙的抗戰，備歷艱危步步維艱，勝利完成了二千公里的步行。
中國空軍抗戰史專家、史迪威研究中心專家唐學鋒根據《廣西文史資料選集》介紹，一九三七年秋季，在德國訂購的滑翔機準備由水路直運上海交接，然後運到南京。「七七」事變戰起，不久戰爭延至上海，滑翔機無法運到上海交貨；韋超急電德國要求改運到香港交接，剛接洽好，戰火迅速蔓延至華南，香港亦不能交接，最後只能到越南河內交接。
一九三七年十一月，滑翔機從河內運抵南寧時，空軍第三十二隊（由廣西航校飛機教導第二隊改編），當時正駐防南寧整訓待命。大家看到了這架滑翔機，非常驚喜，所到之處，一片歡呼。滑翔機運抵柳州，暫時寄存在「雞拉」空軍第九飛機修理廠（原係廣西航校機械廠）。
二千公里徒步 歷史壯舉
因當時戰局變化甚快，一九三八年四月，韋超在柳州僱車拖運滑翔機北上，到貴州與廣西交界的六寨鎮後，麻煩就此開始。這架滑翔機裝在一輛雙輪有布篷的平板車上，整車長度約七至八米，加上拖車長度，總共約為十二至十三米。川黔桂公路沿途均是叢山峻嶺，特別是貴陽至重慶一段，地形崎嶇，急彎、陡坡更多。
對於這架龐大的滑翔機，只能採取「蝸牛式」的運輸方法，分段分站僱搬運工推拖上路。靠人力運輸，本就困難，貴州又是山區，更為艱難。裝載滑翔機的大篷板車如在平地，只要兩人即可推動；若在大斜坡的公路上運輸，除了前拖後推之外，還要專人攜帶枕木，在上、下急坡時，隨時準備阻擋車輪，遇到急彎，就更為難，因板車太長，一次還轉不過去，還得前前後後的移動數次，才能轉彎。
當時正值盛夏季節，天氣變化迅速，有時爬坡是烈日高照，而下坡之時，卻突然狂風大作，驟雨襲來，道路泥濘。以人力運輸滑翔機經過貴州省境，耗時月餘，好不容易才拖運到重慶，由重慶再僱車拖到成都，存放在南門外簇橋鎮第八飛機修理廠。
近一個世紀之遠，故人難尋。重慶八旬老人劉穀雨告訴記者，他父親作為挑夫在世時常常講他一生最自豪的事情││抗戰時挑飛機。「飛機上纏滿了草繩，遠看像一隻很大的草蚱蜢，可它是飛機啊，挑夫們愛惜得不行，生怕磕着碰着，盤旋山路，一路吆喝着推車抬車，時常還需去拓寬山路，沿途的村民聽說為抗戰，都來幫忙。村民圍着『大草蚱蜢』摸，我父親大聲呵斥，『不許摸。一路走下來，要被萬千老百姓摸掉殼子。』」
挑夫們說，彼時像運大油燈一樣挑運飛機，怕火滅怕傾斜，「大公報」號二千公里的徒步之旅，是歷史的壯舉，更是火種的傳遞，萬千民眾，有的看見了，有的摸到了中華民族抗戰的決心！ 大公報記者韓毅重慶報道
