加全國跑道早現降落風險 機身翻滾罕見料強側風肇禍
香港文匯報訊 （特約記者 成小智 多倫多報道）達美航班降落多倫多機場時墜毀，凸顯加拿大運輸安全局（TSB）在2015年警告全國各地機場跑道存着飛機降落風險的問題尚未解決。資深飛行專家表示客機在墜毀後翻滾「罕見」，機場颳強風尤其是垂直於飛機的側風，或是意外主要成因。
在達美航班降落前不久，機場控制塔曾對機師警告前面的飛機，可能影響達美着陸「下滑道」（Glide Path）出現氣流「顛簸」。不過，具有近30年經驗的美國海軍陸戰隊飛行員約瑟夫表示，這不太可能是導致墜機的因素，因為空中交通管制非常擅長規劃飛機之間有足夠空間，防止尾流湍流造成太大影響。他認為多倫多冬季風力強勁，尤其是來自飛機左側或右側的極強側風成分會構成危險。他認為大型飛機在墜毀後翻滾非常罕見，幸而失事飛機機身保存完好，俗稱「黑盒」的飛行數據記錄儀應可提供大量實時的優質數據，加上機師能提供資料，有助防止此類事故再次發生。一名曾駕駛與失事客機同型號龐巴迪飛機的機師表示，墜毀飛機的照片顯示其前起落架完好無損，但另外兩個輪子和起落架似乎已被折斷，顯示飛機墜毀之前是橫向飛行，而不是直線飛行，這可能是因為強風或跑道上有冰雪，或者是兩者同時存在，這是很危險的情況。
TSB是獨立官方機構，曾於2015年發布一份監測名單中指出，加拿大每年平均發生150宗飛機降落時意外事故。美運輸安全委員會同年在加拿大航空降落哈利法克斯機場時失事的研究報告指出，機場營運商、監管機構和空中導航服務機構需採取更多措施，防止飛機降落跑道時遇險，並把飛機偏離跑道範圍時發生危險的幾率降至最低。
駕駛商業航班40年的阿達默斯表示，加拿大機場跑道仍有一些具體問題需解決，例如他擔心一些機場不符合國際民航組織制訂的跑道標準，即沒有在跑道末端留出額外空間，以便在飛機衝出跑道時有助保護乘客安全。在2005年，法國航空一班客機降落多倫多機場時偏離跑道，降落在附近小溪。TSB在兩年後發表報告指出，機場營運商、監管機構和空中導航服務機構應當密切注視機場低空風切（低空風向或風速的突然變化）問題，並建議聯邦政府對航空運輸業者制定明確的標準，限制飛機在對流天氣下如何着陸和降落。在2017年，運輸部對TSB表示國際沒有通用的定量風切避讓標準，無法提供明確的飛機可否降落指引，而且也無可靠的檢測和警告系統可以測量特定飛行路線上的風切變強度。
