新聞背後/為一己私利罷駛 對業界有害無利\卓 銘
正當特區政府宣布年內正式公布規管網約車平台的立法方案之際，有報道指香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭計劃發起「工業行動」，要求當局須即時禁止「白牌車」平台運作，否則將發動罷駛。這種為一己私利罔顧公眾、罔顧業界利益的做法，不但扭轉不了網約車進入市場的大趨勢，更只會加深市民對業界的負面印象。香港的士業要進一步發展，歸根到底還是要有改革的勇氣，共同探討的士與網約車共存的方法，在公平競爭之下，才能提升服務質素。
罷駛影響前線司機生計
據近日媒體透露的相關文件，香港無線電的士聯誼會日前去信行政長官及運輸署，要求當局即時停止「白牌車」平台運作，又稱如明天前沒有收到正面回覆，將有進一步行動，包括於下月開始「暫停載客服務」不少於5天，更揚言將大量的士牌交還政府，暫停銀行按揭供款，「由政府埋單」。該會主席黃羽庭昨日接受傳媒訪問時，又形容的士車主是合情、合法、合理地做生意，並不滿政府接連「縱容」內地、新加坡平台加入「白牌車」市場，在無能為力下只能靠罷駛爭取權益。
任何行業爭取權益都是無可厚非之事，但黃羽庭所言與所做的事，究竟是代表了的士業界的廣泛訴求和利益，還是只為一己私利？實際上，這次罷駛行動從消息傳開後，不但得不到公眾的同情，就算是業界內部也看不見多少支持。例如的士小巴商總會、的士司機從業員總會就先後表明不支持相關行動；也有前線的士司機憂心罷駛只會進一步影響生計，並批評黃羽庭「一言堂」。
自從Uber第一天進入香港開始，的士業界就不時發起抗議行動，說辭大多是網約車影響了的士的合法權益，但背後卻有許多的士牌主是因為害怕車牌跌價，無法再像以往一樣簡單獲利，而抗拒網約車加入市場。
再者，若然認為全面禁止網約車進入本港市場，就會自動扭轉現時市民對的士行業的所有不滿，也完全是一廂情願。近年來網約車之所以受到不少港人的追捧，究其原由還是因為相對的士而言，網約車不但價錢更便宜、司機服務態度更好，而且有效運用電子化，可以透過應用程式方便乘客支付車資和尋回失物。對比現時本港的士仍鮮見電子支付系統，多間網約車平台先後進駐香港，明顯是市民「用腳投票」的結果，也是點對點交通的大趨勢。即使的士業界罷駛，也正如許多網民開玩笑謂，最後只是「益咗網約車」。
開放網約車市場是大趨勢
誠然，當局多年以來沒有就規管網約車訂立法例，的確變相導致市場處於一種「無法可依」的狀態，但這不等於當局對業界和市民利益無動於衷。相反，個別的士業界人士企圖用極端手段要挾政府，不但達不到目的，也是置諸多前線的士司機於不義，令公眾產生整個的士業界都是抗拒改變和不思進取的印象。
如今政府正研究立法規管網約車平台，正是的士業界積極參與討論的大好機會，「一招鮮、吃遍天」的時代已不復存在，探討的士和網約車共同合法經營的有效方法，才最符合的士業界和香港社會的整體利益。
