航運前瞻/港航運物流急需開拓新貨源\鍾鴻興
過往多年，香港作為轉口港的貨物來源，主要是深圳陸路口岸及珠三角水路口岸，但經過三年多疫情管控，內地出口探索新出路，香港航運物流業面臨緊迫勢態，必須尋找不同地區的新貨源。此舉對維持香港航運業繁榮、鞏固其國際航運中心地位意義重大。
海外市場方面，「一帶一路」沿線眾多國家大力開展基礎設施建設，對鋼鐵、水泥、工程機械等大宗商品物資需求巨大，香港航運業宜把握沿線基建物資運輸機遇。香港作為重要節點城市，亦需要加強與沿線國家和地區在大宗商品領域的合作。
2024年10月發布的施政報告提出，香港會建立新增長點，以建設大宗商品交易生態圈為切入點，匯聚相關企業落戶香港，作為國際大宗商品交易、倉儲交割、航運物流、風險管理等運作中心。例如，內地企業向東南亞國家出口橋樑建設鋼材，經香港整合、轉運，利用其完善航運網絡高效送達目的地。
隨着「一帶一路」建設推進，沿線國家貿易往來日益頻繁，香港應發揮國際航運、貿易及金融中心功能，吸引沿線國家特色商品匯聚，如中亞的能源資源、東南亞的熱帶農產品等，拓展雙向物流運輸業務。倫敦金屬交易所（LME）亦已批准在港設立金屬倉庫，加強與內地大宗商品市場的聯繫，相信對香港航運業的新貨源開拓有相輔相成的帶動。
內地市場方面，分地區具體來看：
廣西農產品尋求外銷
廣西地處中國華南、西南與東盟經濟圈結合部，擁有北部灣優良港口群。廣西外貿規模排全國第十三位，香港是廣西第一大的外資來源地，也是廣西企業「走出去」第一大平台。機電產品、勞密產品（成衣、紡織等）是廣西前兩大類出口商品，合計佔廣西出口總值比重超七成。隨着新能源產業的快速發展，廣西「新三樣」產品（新能源汽車、鋰電池和光伏）出口規模已達155.7億元（人民幣，下同）。
2023年12月，國家主席習近平在廣西考察期間強調，要加快北部灣經濟區和珠江─西江經濟帶開發開放，把廣西打造成為「粵港澳大灣區的重要戰略腹地」。桂港兩地互為支撐，可加快發展粵港澳大灣區經濟圈及北部灣經濟圈，利用北部灣港在陸路連接內地西北地區，海上連接粵港澳大灣區，以連通亞洲、北美、歐洲等區域，攜手共建「海鐵聯運物流大通道」。
據筆者了解，廣西北部灣港至香港公共班輪航線「天天班」常態化已開行，並與西部陸海新通道多式聯運班列對接，實現海陸聯通。今年一季度，北部灣港至香港航線累計開行301班，同比增長64%。內地西北地區經香港轉運至亞洲主要地區只需4至7天，極大促進廣西與香港之間的多式聯運。
去年6月，筆者前往賀州、梧州、桂林及玉林等地考察，了解到當地農戶對農產品供港條件未能具體掌握，故只可賣到華南地區銷售，但非常期待能夠打開香港市場的通路，並在香港建立自己的品牌影響力，以香港作為銷售平台帶動農產品銷往海外。
廣西現正全力建造平陸運河，平陸運河是西部陸海新通道的骨幹工程，建成後將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現狀。平陸運河全長134.2公里，可通航5000噸級船舶，預計2026年12月底主體建成，平陸運河建成後還會帶動「西部陸海新通道」沿線資源優勢，轉化為經濟發展優勢，香港航運業應盡早把握合作，才是積極有為的做法。
武漢高端製造業發達
武漢地處中國內陸中心，是長江經濟帶和中部地區的關鍵節點，亦是重要的工業基地，汽車製造、電子資訊、生物醫藥等產業發達，產業基礎雄厚。香港航運物流行業可借助武漢的產業資源，增大貨源及拓展服務領域，武漢則能利用香港的物流服務提升產業供應鏈效率，促進產業升級。
據悉，武漢正推進高標準建設「五型」國家物流樞紐，要加快構建「通道＋樞紐＋網路」現代物流貨運，高水準建設臨港、臨鐵、臨空、商貿服務和生產服務五個樞紐經濟示範區。2024年，全市地區生產總值（GDP）超2.1萬億元，比上年增長5.2%；實現進出口外貿總額4033.5億元（人民幣，下同），比上年增長11.8%，增速均居副省級城市前列。其中，中歐班列（武漢）實現「四向拓展、陸海聯通」，已擁有52條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家和地區、115個城市。2023年，中歐班列（武漢）共折算發運1005列。
針對武漢的汽車、電子資訊等製造業，香港物流企業與武漢本地企業開展供應鏈合作，武漢的貨物經香港中轉，可快速運往世界各地；香港的進口貨物也能通過武漢輻射至廣闊的中部地區。現實的問題是，內地中部的貨源如何運到香港、並帶動香港航運貨量。參考去年8月20日開通的「渝深港圖定班列」，可實現成渝貨物3天時間抵達香港葵青港區貨櫃碼頭出口。因此，武漢貨源亦可從開通「漢深港鐵路班列」運到香港貨櫃碼頭。
隨着「一帶一路」倡議深入推進，武漢作為「一帶一路」重要節點城市，將進一步拓展國際市場，與香港在貿易、投資、金融等領域的合作有望持續深化。同時，武漢加快建設國家中心城市，提升產業創新能力與國際化水準，也將為兩地貿易增長注入新活力，預計未來五年香港與武漢貿易額有望保持年均10%左右的增長速度，在兩地航運物流合作前景非常廣闊。
珠海交通便利輻射粵西
據珠海拱北海關統計，截至2024年12月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值累計突破1萬億元。每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進出，通達全球230多個國家和地區，「全國攬貨、珠海聚集、發往港澳、通達全球」的態勢日趨明顯。
珠海市政府近年積極發展「港珠澳大橋經貿新通道」及「經珠港飛」經濟發展，務實興建多個物流基建來打通這大通道，包括粵港澳物流園、金灣機場貨運站二期、高欄港碼頭升級，加大鐵路網絡等，目的是把珠海打造為面向粵西及西南地區經貿市場，珠海經過多年自身調研後，亦明確定位為面向內地大西南樞紐地位，藉着「港珠澳大橋經貿新通道」連通香港國際樞紐，帶動珠海與香港兩地樞紐雙循環。
珠海周邊城市包括江門、佛山、中山等，都是生產企業為主、貨源穩定，港珠澳大橋與新建成的黃茅海跨海通道的「連線」，不僅成為大灣區的「外環」，亦拉動江門地區陸路貨運減少經大橋到香港時間。加上粵西城市，湛江、茂名、陽江等，都是極為值得開拓的新增長點。在此發展過程中，香港航運業應把握集聚上述貨源，與珠海航運物流業共同合作，併船出海，發揮香港的國際貿易、金融及航運優勢。
總結
時值外圍環境動盪時期，香港更要堅守「一國」之本、善用「兩制」之利，發揮獨特優勢、久久為功，強化內聯外通。以更加開放包容的姿態，廣泛拓展國際聯繫，深度對接國家發展戰略，加快融入國家發展大局，鞏固及提升香港在全球影響力。在構建新發展格局中更好扮演國際樞紐角色，吸引內地目標省市集拼和中轉業務於香港進行，以增加港口貨運量。
香港當前的重中之重是開拓新貨源，至於航運物流業發展要走哪個方向，以及需要什麼配合才能鞏固及提升自身地位，筆者將於下一篇專欄文章中與大家分享。
（作者為香港物流商會主席、武漢市政協委員）
