歐盟電動車銷量不振 擬推補貼顯雙標
歐盟委員會執行副主席里貝拉23日在達沃斯世界經濟論壇接受採訪時透露，正在考慮通過實施覆蓋整個歐盟的補貼計劃來提振電動汽車需求，以幫助歐洲汽車行業擺脫困境。與此同時，中國電動汽車製造商同一天入稟歐盟普通法院，就歐盟對中國電動汽車徵收的反補貼關稅提起訴訟。有分析指出，歐盟一邊對中國徵收所謂反補貼關稅，一邊準備出台自己的補貼計劃，是典型的「雙標」做法。
【大公報訊】里貝拉23日在達沃斯世界經濟論壇上接受英國《金融時報》採訪時表示，歐盟官員正在制定激勵計劃，考慮通過實施覆蓋整個歐盟的電動車補貼。她強調，應該從「泛歐洲」的角度來考慮如何實施這些措施，而不是讓成員國各自為政，否則有可能引發歐盟成員國之間的互相競爭。德國總理朔爾茨21日透露，歐盟委員會正在考慮他提出的一項補貼計劃。
在歐洲汽車市場，純電動汽車銷售低迷。歐洲汽車製造商協會（ACEA）21日公布的最新數據顯示，2024年歐盟國家純電動汽車銷量約為144.8萬輛，較2023年下跌5.9%；德國2024年純電動汽車銷量大減27.4%，原因之一是德國政府於2023年底提前終止了電動汽車補貼計劃。在此情況下，純電動汽車在歐盟的市場份額也有所下降，從2023年的14.6%降至13.6%。電動汽車銷量不佳令大眾汽車等歐洲車企的財務困境進一步惡化。大眾汽車早前表示考慮關閉3家德國工廠，並採取降薪裁員等措施，引發大規模罷工和示威。
奔馳CEO反對加關稅
路透社23日報道稱，提交至歐盟普通法院的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽集團三家中國車企均就歐盟去年對中國製造電動汽車徵收反補貼關稅提起訴訟。法院暫未提供案件的進一步細節。歐盟中國商會表示，代表中國電動汽車製造商的行業機構中國機電產品進出口商會22日也提出申訴。歐盟委員會表示，已了解相關案件，歐盟方面有2個月零10天的時間準備辯護。
歐盟於2024年10月底對中國製造電動汽車加徵反補貼關稅，其中比亞迪的稅率為17.0%，吉利為18.8%，上汽為35.3%。上述3家中國車企在提出異議限期前一日，向歐盟法院提出申訴。中國商務部新聞發言人表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規之處，是以「公平競爭」為名行「不公平競爭」之實的保護主義做法。
德國梅賽德斯─奔馳集團行政總裁（CEO）康林松日前表示，關稅將對汽車行業造成負面影響，並呼籲歐盟就取消對中國電動汽車加徵關稅與中方達成協議。他直言：「不要加速搞保護主義，這會讓歐盟失去很多。」奔馳、大眾、寶馬等德國車企在華業務規模龐大，這些企業擔心歐盟的關稅政策引起中方反制。
專家促歐盟摒棄保護主義
里貝拉承認，歐盟需要在快速電氣化和「歐洲電動汽車品牌在數量和質量上難以滿足需求」之間達成「複雜的平衡」。ACEA表示，許多歐盟成員國都為電動汽車行業提供了激勵措施，但各國政策差異較大。《金融時報》稱，歐盟考慮制定「泛歐洲」補貼計劃的目的是與中國車企進行競爭。報道指出，歐盟在補貼計劃上面臨的挑戰是如何既不違反世界貿易組織（WTO）規則，同時又能不讓補貼流向中國車企。
北方工業大學汽車產業研究中心研究員張翔表示，歐盟一邊對中國電動汽車徵收反補貼關稅，一邊準備出台自己的補貼計劃，試圖將中國電動汽車擋在門外，以加速發展自己的電動汽車產業，這種雙標做法折射出歐盟面對快速發展的中國電動汽車產業既矛盾又焦慮的心理。張翔指出，歐盟應該摒棄貿易保護主義，開放市場，通過市場合作與競爭來實現技術創新和產業發展，這才是符合市場規律的正確做法。
（綜合報道）
