「檢車醫」徹夜作業 守護春運「綠巨人」
每趟車組「體檢」6人耗時3小時 多道工序確保檢修質量
凌晨3點，山東濟南動集所6條股道上停滿等待「體檢」的動力集中「復興號」動車組（下稱動集動車組）。室外寒風凜冽咆哮，但庫房內和車廂裏卻是一片火熱繁忙景象。「電氣觸摸屏各參數設置正常」「本車網絡狀態良好」……一道道響亮的設備檢查確認聲在車廂裏不斷響起。時速160公里的動集動車組是普速列車的迭代升級產品，是春運中的主力車型之一，被旅客親切地稱為「綠巨人」。
作為內地第一所專門用於檢修動力集中動車組的車間，濟南動集所承擔着9組動集動車組的運用檢修任務。因春運期間車輛加開較多，動集所的工作量上升了25%。凜冽的寒風中，被親切地稱謂「檢車醫生」的動集檢修師們在這裏度過一個個不眠之夜。●香港文匯報記者 殷江宏、胡臥龍 山東濟南報道
「我每個班要對至少8節車廂裏的配電櫃、集便器等成百上千個配件狀態進行檢查和試驗，不能有一點馬虎。」「00後」女地勤機械師程雅雯指着座椅間的插座向香港文匯報記者介紹，因春運期間車上旅客多，電子產品充電頻率高，插座不斷地進行插拔，會導致插口鬆、「掛不住」充電口。以8號車廂為例，一節車有56個座椅，每個座椅間都會有一個充電插口，她要不斷地彎腰、下蹲，從頭至尾利用檢測設備試驗插座使用狀態和供電情況。
女地勤機械師不怕髒污整修設備
程雅雯是濟南動集所第一批上崗的地勤機械師。因動集動車組檢修具有通宵作業、蹬高爬低、勞動強度大等特殊性，動集檢修師一般以男性居多，女性僅佔9.5%。作為班組裏為數不多的女孩子，程雅雯主要負責對車上服務設施整修，對座椅、衞生間門鎖、行李存放處等進行檢查，確保旅客乘車舒適度。
春運期間，程雅雯的夜間作業時間是從晚上十點到翌日早上五六點鐘，「披星戴月」已成常態。有一次，她巡檢到衞生間時，發現衞生間噴水區域超出便盆。她立即趴跪在地上，把手伸進便器裏，不斷調整噴嘴角度，一遍遍進行沖水試驗，直到處理完畢。她說：「幹我們這份工作，灰塵、油污再正常不過，潔癖早已『不治而癒』。能從事這份工作我也是『過五關、斬六將』的，必須得好好幹才能對得起我前期的努力，也能證明自己。」
濟南車輛段動集車間黨支部書記武英強表示，國鐵濟南局濟南車輛段濟南動集所作為山東省最大的客運列車檢修基地，於2023年4月投入使用，在2025年春運期間將承擔濟南至龍口、青島、曹縣、日照、棗莊等地的旅客運輸任務。
據介紹，動集檢修車間一般實行「關鍵崗位資質准入」制度，考取「地勤機械師」資格證僅是拿到「檢車醫生」資質的第一步。事實上，動集檢修5大類37個關鍵作業項點分別制定了「上崗標準」，上崗前會安排對照崗位作業指導書逐項進行考試，只有通過具體項目的資質考試和技術考教團隊認定後，方可從事此項工作。
每半年資質複審確保職工素質
「如果1年內職工未從事實際崗位作業的，他所對應的崗位資質會自動註銷，我們每半年也會組織一次資質複審，保證從事相關工作的職工100%具備相應的知識能力和技能水平。」動集車間主任滕振海介紹。
為保證春運期間車輛的正常行駛，每趟動集車組「體檢」時會由6名地勤機械師耗時3個小時，在「無電」和「有電」模式下，從車內到車外，分別對車下防脫關鍵及基礎制動裝置、電氣裝置等設施設備進行靜態檢查和動態檢查，不放過任何一個疑似問題。尤其在春運期間會根據實際加開多對高峰線列車，檢修標準更是嚴上加嚴、細之又細。
「配件檢查要從不同角度側照，像頭髮絲一樣細小的裂紋，手電的光影照在上面，會形成一個輕微斷層和光束斷面，要仔細觀察和判斷。保安全，沒有檢查捷徑，不能存在僥倖心理。」檢修丙班副工長劉修東告訴香港文匯報記者，動集動車組首先要經過「輪對踏面故障診斷系統」初檢，才駛入檢修庫，由地勤機械師人工再對智能設備發現的問題進行復檢，並對車下配件再進一步進行細緻、全面的檢查，全方位保障列車的檢修質量。
據介紹，冬季雨雪惡劣天氣頻發，列車運行途中常受天氣影響，會出現不同程度的「晚歸」，有時甚至幾列車同時「回家」，打亂了原有的檢修計劃，造成生產任務集中，這就需要調度中心工作人員根據列車出庫和正點運行時間，重新下達最佳檢修計劃，地勤機械師們也要憑借高超的檢修經驗「趕時間」，碰見「疑難雜症」，技術骨幹帶領應急分隊成員第一時間趕赴現場進行「把脈問診」，徹底處理故障問題，全力確保列車安全、正點始發。
