寧德時代鋰電池內地市佔45% 比亞迪居次

  圖:寧德時代稱霸內地電動車鋰電池市場。
  圖:寧德時代稱霸內地電動車鋰電池市場。

  【大公報訊】近年內地新能源車發展迅速,相關電池企業亦受惠。乘聯會秘書長崔東樹透露,內地鋰電池競爭形成寧德時代和比亞迪兩強格局,市佔率達七成,但兩者差距仍大,比亞迪市佔率從2020年的14.9%升到去年的25.1%,去年第四季更達26%;而寧德時代則由2020年的50%,降至去年45.2%,第四季更為43%,其他電池企業的佔比也出現明顯分化的態勢。

  崔東樹形容,電池企業形成了頭部企業聚集效應放緩的特徵,從2022年頭兩家企業佔比為71.6%,去年佔比則放緩至70.3%,其他企業的佔比空間有近30%。由於出口電動車市場增長放緩,電動車的電池裝車需求增長持續慢於內地整車總量成長。

  隨着長續航力產品增長,三元電池仍有市場,降價推動磷酸鋰鐵電池佔比總量仍在上升。由於去年上半年提升電動車續航里程的免車購稅政策調整影響,低階小微型電動車萎縮,純電走勢疲軟,增程式和插混持續走強。但去年7月的報廢更新乘用車政策加碼,9月的以舊換新政策落地,均對微型電動車利好明顯,9至12月的純電動增長較強,125至140瓦時每公斤的電池佔比有明顯提升。

  以舊換新刺激電動車銷情

  崔東樹指出,目前電動車市場高端化的需求十分強烈,而是類似於「老頭樂」(低速電動車)升級為小型微型汽車、家庭中低端代步的需求大,尤其是受疫情影響對經濟型電動車的需求較高,特別是近期隨着以舊換新等政策推動,微型電動車爆紅。就供應鏈問題來看,未來整車企業將日益強大,對電池企業、對上游產業鏈的控制能力將進一步加強,同時對下游的品牌行銷能力的掌控也進一步加強。在新能源的體系下,「整車為王」的特徵將進一步持續體現。

  再者,磷酸鐵鋰電池的產品差異優勢明顯,比亞迪表現相對優秀,但去年年初處於調整期,隨後降價後帶來增量。寧德時代的鐵鋰電池的佔比從去年第一季已經反超比亞迪,第二季比亞迪開始發力恢復,但下半年生產跟不上。除了新能源車外,受惠儲能等產業的發展,尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機,儲能等產業的電池需求增長很快。