港鐵新工程多 傳發債售資產籌資
【大公報訊】港鐵（00066）正推進多個鐵路項目，未來10年，相關投資及保養更新等金額或高達2000億元，但近期土地招標成績欠理想，料相關收益需延後，現金收入恐未能應付龐大投資，故市傳港鐵正研究開源節流方案，包括考慮發債融資、出售或抵押商場或其他物業。立法會議員田北辰表示，各個鐵路項目是應特區政府要求興建，開支不應全部由港鐵承擔，建議政府循公私營合作鐵路發展模式分擔，又認為出售物業套現並非可取方案。
早前港鐵已承諾於2023至2027年的五年間，為鐵路資產更新及保養維修等投入約650億元，又要在2027至2034年間將要為古洞、洪水橋、屯門南線、小蠔灣站等新鐵路線車站建設投資逾1000億元，連同北環線及南港島線西段，相關投資額或超過2000億元。惟港鐵現時市值近1700億元，分析表示，以港鐵的現金流收入，難以應付龐大的投資計劃，需要尋找融資渠道，或以「組合拳」方式融資，包括考慮發行30年長期債券，以降低現金流壓力，預料負債比率有空間從現時的約30%提高至60%。
議員倡公私營合作
對於港鐵要負擔龐大工程支出，田北辰將就政府今年財政預算案提交建議，促請推動公私營合作鐵路發展模式。他建議土木相關工程由政府負責，與機電相關例如列車、信號系統、路軌等部分則由港鐵負責，土木與機電工程開支比例一般為7：3。同時，港鐵在境外包括：深圳、北京、倫敦等的鐵路項目，亦以此模式推展，則港鐵有力承擔。經濟學者李兆波指出，部分套現、部分借貸可以「買時間」，1000多億元鐵路融資不是一次過支付，先渡過挑戰性時間，等物業市場好轉，利用過去模式，希望物業帶來利潤回到從前水平，可以減低項目融資成本。
引入新科技 減少浪費
節流方面，消息人士透露，港鐵將引入新科技，盡力減少浪費。對於會否考慮減少派息，消息人士表示要由董事局決定，但政府作為大股東，每年從港鐵收取60億元股息，惟在千億元財赤壓力下，估計不派息機率不大。
