國產碳纖維純電動 港定製客船南沙下水
打破國外技術壟斷 400客位「新明珠39」號將服務於維多利亞港
香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）香港又將增添國產新款客渡船！香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船「新明珠39」號下水儀式9日在廣州南沙舉行。該船全船採用先進的碳纖維高新材料製造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等技術優勢，是目前香港首艘整船採用國產碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進口材料在國產客船的技術壟斷局面。該船純電池動力推進，還配備太陽能光伏發電系統，將來服務於香港維多利亞港，亦將為香港綠色環保「零排放」渡輪先驅項目貢獻力量。而香港另外一艘整船採用國產碳纖維材料建造的純觀光船正在建造中，預計最快於今年底交付，助力推動香港綠色航運發展。
「隨着造船技術的提升和『雙碳』目標的推動，內地及港澳船舶市場對高端綠色船舶的需求越來越旺盛。碳纖維複合材料具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點，相比傳統船用材料可進一步節省燃油、降低維護費用，節能減排、低碳環保優勢明顯。」中國船舶集團廣州船舶工業有限公司副總經理宗偉奇表示，「新明珠39」號是目前香港首艘整船採用國產碳纖維材料建造的客渡船。這也標誌着該公司牽頭組織「產、學、研」結合，開展高端碳纖維材料國產化研究、應用及產業化推廣取得了成功。
設有兩層客艙 純電池推進動力
香港環保署一行人9日參加並見證了香港「新明珠39」號的下水儀式。香港文匯報記者現場看到，「新明珠39」號採用獨具創新的艏艉對角左右對稱設計，從船舶的左右看，生動形象的「海豚」都能展現在眼前。整船採用碳纖維複合材料結構建造，設有兩層客艙，外觀新穎漂亮；為純電池推進動力，對角布置兩套電動「全回轉」舵槳，可實現雙向推進，橫向平移；在360°可視化輔助靠泊預警系統的加持下，能極大地提供船舶航行安全性。
綠色環保「零排放」 能耗低續航長
「該船選用一流品牌的磷酸鐵鋰動力電池，高穩定性的直流配電系統以及高性能永磁推進電機，進一步提升了船舶的可靠性；得益於採用碳纖維結構，船體重量輕，能耗低，續航力里程長，可以滿足『每天夜間充電，白天連續運營』要求。」建造方廣東省港航集團旗下廣東中威複合材料有限公司項目經理楊榮權說，「新明珠39」號還配備了能量管理系統，通過自動化自行調配船上的照明以及中央空調系統達到了進一步的節能效果。此外，該船配備太陽能光伏發電系統，將進一步為香港地區綠色環保「零排放」渡輪先驅項目貢獻力量。
楊榮權透露，香港另外一艘整船採用國產碳纖維材料建造、純電池推進動力的純觀光船，正在加快建造中，船內裝修將比「新明珠39」號更加豪華；目前主船體已經完工，預計今年底可下水。
據了解，目前國外已研製出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂，並已在40米以上級別客船中應用多年。但中國此前僅在小艇或遊艇領域使用碳纖維複合材料，在大型客船上的應用仍是空白。中國企業只能一直依賴進口國外碳纖維及樹脂。物料供應的穩定性及周期難以保證，成本高是中國發展大型碳纖維船舶的「堵點」。
比鋁製船減少結構重量20%以上
中國船舶集團廣州船舶工業有限公司自去年六月起攜手中國船舶集團旗下第七二五研究所、廣東中威複合材料有限公司開展「船用碳纖維國產化研發及推廣項目」合作，實現「產學研」結合發展。研發團隊圍繞碳纖維複合材料國產化，實現了國產化替代的重大突破。研究結果表明，自研國產碳纖維與樹脂匹配後，性能與進口材料水平相當，相比於鋁製船減少結構重量20%以上，達到了船舶設計指標與建造工藝需求。
香港新渡輪「新明珠39」號特點
一、整船採用碳纖維複合材料結構建造，設有兩層客艙，400客位
二、純電池推進動力，對角布置兩套電動「全回轉」舵槳，可實現雙向推進，橫向平移
三、選用磷酸鐵鋰動力電池，可實現「每天夜間充電，白天連續運營」
四、配備太陽能光伏發電系統、能量管理系統，通過自動化自行調配船上的照明、中央空調系統達到節能效果
整理：香港文匯報記者 方俊明
供港國產交通工具一覽
●2024年8月，香港新渡輪500客位混合動力噴水推進碳纖維高速船「新明珠6」號在廣州交船，是目前香港首艘碳纖維混合動力高速客船
●2024年8月，「香港水上的士18」號豪華客船亮相維多利亞港，是兼具交通客運和旅遊休閒觀光的高端遊船
●2024年4月，香港新渡輪500客位高速船「新明珠9」號在香港順利交付船東，採用常規動力噴水推進
●2024年2月，香港首輛雙層氫能巴士正式投入服務，是香港歷史上首次有氫能車輛在路面載客行駛
●2024年1月，國產列車Q-Train在港島線投入服務，新列車在設施設計上有多項提升，包括車內設動態路線圖顯示、更寬闊的車廂全面採用LED照明及列車配備「智能伺服器」等
整理：香港文匯報記者 方俊明
