【時評】點對點交通改革仍需深化
政府昨日公布全新的士車隊牌照申請結果，從15份申請中選出5隊，每隊規模介乎300輛至1,000輛的士，當中3隊是市區的士，其餘兩隊則是混合車隊；5隊合共擁3,500輛的士，佔全港的士總數約20%，目標於一年內投入服務。引入的士車隊制度，是因應社會近年多數意見不滿的士服務質素每況愈下，要求改善業界生態。從公布的細節研判，新措施無疑有助提升質素，但在點對點出行系統共融、司機培訓監管和數據管理方面仍有不少提升空間。當局和業界應繼續致力推動深化改革，促進多元化選擇和良性競爭，才能更好地滿足市民出行需求，提升生活質量。
的士業雖為運輸服務業，但過去卻不斷有害群之馬一再與顧客對着幹，車輛和司機老齡化亦衍生不少問題，引發社會廣泛關注，不時要求政府出重招改革。根據今次的士車隊的發牌規定，車隊必須提供電子支付方式及網約渠道，車廂內需安裝閉路電視系統，並有客戶服務熱線等讓乘客就司機或車隊表現評分，減少無謂爭拗。同時入選車隊的車輛車齡亦有規定，車隊亦要為司機提供合適訓練，安裝安全設施及與其中一定數量司機維持僱傭關係，以確保車隊能保持穩定的優質服務，並大幅提升服務安全。這些規定可說是對症下藥，正面回應了市民的呼聲。
不過，正如部分立法會議員所關注，車隊制度實施初期只有5隊，只佔的士總數約20%，能否發揮刺激提升其餘八成的士服務質素仍有待觀察。事實上，網約車多年前進駐本港後，市民對於點對點交通、坐車舒適度、等車時間等方面的需求均有了大幅提升，光靠推行的士車隊仍比較局限。政府應對整體點對點交通系統進行更加全面的改革，循序漸進開放網約車合法營運，讓市民有更加多元的出行選擇。與此同時，當局應吸取過往經驗，在業界發展過程擔當更加主動的角色，從司機培訓、定期考核、監管機制到智能調度系統等方面，參與建立更加一致的最基本標準；並因應道路系統和過往已大不相同，將現時市區、新界和大嶼山三種的士合一，以擴大司機服務範圍及減少乘客跨區出行的不便。唯有全面改革擁抱競爭，才能真正改善業界生態，實現多方共贏。
