東九智綠運輸將推勘查設計 路政署與顧問聯營簽約 爭取2026年為工程招標
觀塘北部上坡地區人口稠密,區內道路交通繁忙,隨着區內房屋發展項目陸續落成,交通需求進一步增加。特區政府路政署昨日公布,與奧雅納─建盛(亞洲)顧問聯營簽署東九龍智慧綠色集體運輸系統的勘查、設計以及建造顧問合約,並計劃今年下半年邀請國內外供應商和營運商提交意向書,爭取在2026年為項目的建造工程招標,目標是在2027年批出合約,並於2033年或之前竣工。 ◆香港文匯報記者 郭倩
路政署發言人昨日表示,擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統,將為觀塘北部上坡地區提供便捷的交通服務,接駁至港鐵彩虹站和油塘站,以及主要公共運輸交匯處,為上坡地區超過30萬名居民提供更多出行選擇,同時有效減少道路交通擠塞對公眾出行的影響。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里,包括長約6公里的高架橋以及約一公里的隧道,全線則設有8個車站,由港鐵彩虹站附近的彩虹東,經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘,連接至港鐵油塘站附近的油塘東。
顧問聯營組成的專業團隊除奧雅納工程顧問公司和建盛(亞洲)工程顧問有限公司外,亦包括本地財務顧問萊坊測量師行有限公司和規劃顧問KTA規劃顧問有限公司、內地工程設計顧問華設集團,以及其他不同範疇的專業成員。顧問聯營會全力推展項目的規劃、勘查及設計工作。
議員冀增藍田北站 無須建隧道
立法會議員顏汶羽昨日接受香港文匯報訪問時表示,擬議的走線仍有改善的空間,「在站點設置上,我認為需要增加藍田北站,否則這一帶的居民便無法受惠,成本效益亦會受到影響。」
出於成本以及程序時間的考慮,他認為沒有必要興建隧道,「興建隧道需要設置逃生系統、機電系統等,這些都需要較大的開支和較多的時間,如果沒有隧道,完工時間可以提前兩三年。」他解釋,興建隧道是為了克服連德道及碧雲道的路窄彎急問題,「但其實有數間系統公司已實地視察過,均指出有技術可以克服此問題,例如有些種類的車款有能力在路窄彎急的情況下行駛。」
他並表示,集運系統工程開始施工後,可能會對當區的交通造成影響,「因為這個工程的範圍涵蓋一些主要幹道,行車線會受到影響,我希望顧問公司可以就此進行研究,應該在保證不能減少現有的行車線情況下進行施工。」