雙層氫能巴走三隧道首過海
巴士迷高歌「氫巴過海好興奮」 大讚行車安靜更環保
香港特區首輛雙層氫能巴士昨日首次通過行車隧道，標誌着氫能車輛首度同時在港島和新界載客行駛。該輛巴士首次作為過海隧巴170號線從港島南華富（中）開出，接載乘客前往沙田，大批巴士迷早在車站等候多時，有人更提前一晚到場等候整夜，亦有人即場高歌「氫巴過海好興奮」表達心情。有巴士迷認為，氫能巴士更環保，行車安靜，是未來發展方向，今次氫巴行遍港九新界有里程碑意義。城巴表示，不會再購入柴油巴士，會以氫能巴士一換一取代，目標於2045年前全車隊採用氫能或電動巴士，惟預告長遠而言車資亦會水漲船高。◆香港文匯報記者 唐文
全港首輛氫能雙層巴士於今年2月底正式投入服務，用於九龍區3條路線，昨日是首次於過海隧道內行駛。170巴士線來往華富與沙田，途經香港仔隧道、紅磡海底隧道及獅子山隧道，是香港唯一同時通過3條收費隧道的專營巴士路線。
昨日接載公眾乘客前，氫能巴士首先接載多名特區政府官員、立法會議員、城巴代表等試行通過西區海底隧道往華富邨。出席試搭的特區政府官員包括環境及生態局局長謝展寰、副局長黃淑嫻，以及運輸及物流局副局長廖振新等。特區政府氫能工作小組早前審視後認為，氫能車使用隧道的風險與石油氣車或其他化石燃料車相若，符合相關指引下可於隧道內行走，惟運載氫氣車輛現時仍不能使用隧道。
氫能巴士約於中午時分抵達華富邨巴士站，當時天氣炎熱，大批巴士迷頂着烈日已在車站等候多時，不少人更攜帶專業器材，準備拍攝氫能巴士過隧道的重要時刻。眾人有序上車，上下兩層全部坐滿，站位亦達到極限。該輛氫能巴士約於昨日中午1時半由華富邨巴士站出發，由於一眾乘客都是為了體驗氫巴首次行駛隧道，一路上無人按鐘落車，行車十分流暢，通過隧道時，乘客們發出一陣歡呼聲。
城巴：會以氫能巴一換一
城巴董事總經理李卓豪昨日向傳媒表示，氫巴隧道首行駛標誌着香港公共交通及氫能產業發展邁上新台階，城巴未來會擴大氫能巴士的服務範圍至其他過海及長途路線，亦會提供恒常服務。除今次170過海線外，氫能巴士自今年2月起已於九龍區3條路線持續提供穩定服務，城巴正展開新一輪評估，了解氫能巴士在夏季炎熱環境的行駛表現，以作全面分析。
然而新能源巴士成本較高，會帶動車費上升。李卓豪說：「車費長遠而言必須調高，車費對維持城巴可持續發展很重要，車費能確保身為本港市民的員工，確保他們的收入能應付生活需要，抵銷通脹帶來的額外成本，同時容許我們投資發展新科技及提升服務質素及為市民帶來新能源應用的解決方案。」
他透露，城巴將不會再購入柴油巴士，會以氫能巴士一換一取代，來年會引入至少5輛氫巴，目標是2045年前全車隊採用氫能或電動巴士，估計採購氫能和電能新車的比例為7比3。
議員：發展氫能助港邁零碳
立法會環境事務委員會主席劉國勳表示，交通是香港第二大溫室氣體碳排放來源，佔香港全年總碳排放約20%，相信發展氫能有助香港邁向零碳目標。他承認，現時氫能車輛較貴，每輛氫能巴士售價高達約800萬元，促請特區政府盡快推進相關法規和技術標準，增加應用和需求，以降低量產成本至500萬元或以下。
至於綠氫與灰氫對比，劉國勳指現時灰氫價格更低，特區政府在氫能發展中先使用灰氫作過渡是務實做法，「可以分階段落地，首階段先集中在以灰氫為主的應用。當氫能技術愈來愈成熟，成本就會下降，可在下一階段以規範標準使用綠氫。」
