一點靈犀/無人化駕駛與技術性失業\李靈修
香港還在為網約車的法律規範爭論不休，內地同行已經開始走向「無人化」時代。本周百度旗下無人的士「蘿蔔快跑」大規模投放運營，引來港人一片艷羨。不過，內地的士司機人數接近千萬（網約車696萬、出租車280萬），「技術性失業」的挑戰近在眼前。
曾有機構做過測算，傳統的「網約車＋司機」模式，每月運營成本約為8000元（人民幣，下同），無人網約車可直接降至4100元水平。而「蘿蔔快跑」後續還將繼續迭代，現存的隨車安全員也會被取消，全部轉為遠程監控，屆時經營效率相對傳統的士將更加明顯。
成本優勢與勞動替代
以武漢為例，「蘿蔔快跑」在當地的里程單價為傳統網約車的四分之三。據百度自駕業務部總經理陳卓預計，2024年底公司在武漢實現盈虧平衡，2025年實現盈利。
當然，無人的士也有諸多先天缺陷，如Call車時間較長、只能定點停車、行駛速度較慢。當「蘿蔔快跑」遇到臨時障礙物後，即便在路口也會選擇「停車等待」。考慮到技術發展趨勢一定會由「單車智能」走向「車路協同」，未來車輛間若能夠進行信息交互，道路交通協調管理也會趨於順暢。
但「蘿蔔快跑」引發的勞動替代效應惹人擔憂。特別是近年來網約車成為了就業市場的「安全網」，大量靈活就業人士湧入其中。統計顯示，自2023年9月至2024年5月期間，廣州網約車市場報備車輛增長24%，註冊駕駛員上升了7%。
無人駕駛的商業化進程迅猛，如果不能協調好技術與就業之間的關係，無疑會剝奪大眾對於生產力提升的獲得感，甚至會滋生抗拒情緒。
盧德主義與無用階級
人類對於技術發展的恐懼可以追溯到十九世紀的英國。工業革命使得機器取代人力成為可能，珍妮紡織機的出現直接引發了「盧德運動」的興起。彼時英國勞工趁着夜色潛入工廠、搗毀機器，政府不得不派出軍隊進行鎮壓。但很快大家意識到，新機器生產出新商品，也創造出新崗位。工人的「失業焦慮」暫告一段落。
但1930年代爆發的大蕭條讓經濟學家傻了眼。長時間的經濟衰退讓人們意識到，就業市場的調節機制失靈了，「技術性失業」也首次在社會層面形成共識。1939年，美國參眾兩院甚至分別提出了對機器徵稅的議案。
須注意的是，過往技術發展進程中，獲得新崗位與失去舊崗位的通常都不是一代人，而如今技術顛覆傳統的周期越來越短。譬如，福特汽車從建造第一條流水線到全自動化生產花費了100年之久，而智能手機的全民化普及不過10年之短。
保持崗位破壞速度與崗位創造速度的同步性，正成為人工智能時代的重要課題。也許有人會說，生產力的大幅提高將人類從枯燥的工作中解脫出來，以後只須專心享受生活、而不用再為生計奔波。
然而，躺平式人生也會導致個體對於生存價值的懷疑。以色列未來學家尤瓦爾·赫拉利在《今日簡史》一書中預言，科技革命可能很快會讓數十億人失業，並創造出一個人數眾多的「無用階級」，餓不死但也無追求。「無用階級」的終局，要麼用藥物麻痹自我，要麼沉溺於虛擬世界。
