【鵬情萬里】灣區的橋
趙鵬飛
在廣州居住多年，過的橋比走的路多，並不是一句文學上的誇張。珠江三角洲河道密集水網發達，倘若沒有橋，簡直不可想像。其實，直至上世紀八十年代之前，廣州的跨江大橋仍然寥寥可數。有一句街坊口口相傳的話，寧要河北一張床，不要河南一套房。河北是指珠江北岸的越秀、荔灣，河南則是指珠江南岸的海珠區。因為缺少便捷的跨江大橋，河北的越秀、荔灣已是繁盛的商埠，一河之隔的河南，還是稻花飄香桑基魚塘遍地的水鄉。老一輩人還記得，1978年廣交會，霍英東和何賢兩位祖籍廣州番禺的鄉賢，從廣州市區回番禺尋根問祖，途經洛溪、大石兩個渡口，十七八公里的路，坐汽車足足花了4個鐘。切身之困，推己及人，兩位鄉賢鼎力襄助，1988年，番禺和海珠之間架起了一座雄偉的洛溪大橋。
此橋剛一落成，便雄踞同類橋樑亞洲之冠，也由此開啟了番禺融入廣州、經濟實力原地起飛的壯闊歷程。有一陣子，天天上班下班都要穿過洛溪大橋，途經橋上，常常念及前人架橋修路造福鄉梓的慷慨與遠見。中國人的文化裏，修橋鋪路，渡人於山川澗水，功德無量。看霍公何公生前身後的纍纍盛譽，遂知此言不虛。
洛溪大橋改寫了番禺的經濟面貌，粵港澳大灣區眾多大橋的先後落成，則穿珠成鏈堪稱璀璨了整個南中國。
1997年香港回歸前夕，橫跨珠江口東西兩岸的第一座大橋虎門大橋正式開通，車流量長期超負荷運行，廣深塞車全球缺貨的盛況背後，是中國製造走向世界支撐世界的最佳縮影。
2007年7月1日，深圳灣大橋建成通車。這座位於伶仃洋深圳灣之上的大橋，一頭扎在深圳南山，一頭連接香港元朗，深港過境車輛「東進東出、西進西出」格局真正成為現實，兩座城市經濟融合發展的步伐全面提速。
2008年，珠江南北幹流、獅子洋以西水域之上的黃埔大橋通車，不僅讓廣州的城市格局至此拉滿，也讓京珠高速實現了真正意義上的全線貫通。
2018年10月24日港珠澳大橋建成通車。作為世界上最大的跨海大橋，圖紙未定，我就開始追蹤報道它的點滴進展。猶記得2009年3月的總理中外記者會上，時任國務院總理溫家寶，一錘定音宣告大橋年內動工，坐在記者席上的我，忍不住興奮地站了起來。當年底，時任國務院常務副總理的李克強，在珠海出現並見證了港珠澳大橋的正式開工。之後，我兩度專訪了大橋總設計師孟凡超。一次是在大橋開建之前，一次是在大橋通車前夕。孟先生是我們國家自己培養的橋樑設計頂尖人才，他謙遜地告訴我，是他幸運趕上了一個高速發展的好時代。
2019年4月2日，南沙大橋通車，珠江東西兩岸交通壓力大為緩解；2020年12月15日，洪鶴大橋全線貫通；2024年6月30日，深中通道開通，珠江口倒「V」字形的黃金內灣，看似飄逸的一橫，實則是打通了珠江東西兩岸的任督二脈。廣東省交通集團的監測數據顯示，深中通道開通72小時，車流數達30.5萬車次，日均逾10萬車次。開通即創造歷史的驚人數據，大幅超過了長三角地區跨海大橋——杭州灣大橋的日均車流量。
長期以來，珠江口兩岸「東強西弱」。東岸的深圳、東莞、惠州，遙遙領先西岸的中山、珠海、江門。一座橋改變一座城，東岸的產業外溢和西岸的縱深承接，瞬時提速。這也讓我們有理由相信，灣區江河海上日漸織密的橋，正在通向每一個灣區人對未來無限的想像。
