網約車發展大勢所趨
荃葵
疫後通關以來，遊客日多，家居附近的西鐵站雖不是遊客區，但兩個相距不遠的出口就有兩個的士站，明顯是方便業界接載乘客。然而，好些司機不時蹲在路邊玩手機，或圍在垃圾桶旁抽煙，生意不見得有多好。以前常見人們揮手截的士，特別是上班高峰時段，的士站大排長龍。此情此景已不復見，近年聽聞得最多的是的士兜路、拒載、劏客。
年前筆者去東京出差，工作完畢搭的士到機場回港，司機很有禮貌，我付較大額紙幣說不用找贖，轉身就走，他非要追上來找回零錢不可，這與我在港搭的士給小費不聞「多謝」聲差別甚大。那些年筆者值夜班，下班時港鐵已收車，只好搭小巴再轉一輪「未跳錶」的士回家，搭了一年，未遇過嫌短程拒載。想不到現在服務欠佳的司機卻不少。
的士業界怪責被網約車和白牌車搶生意。其實網約車收費不高、導航可靠等優點多，其發展是全球大勢所趨。政府將於7月完成對網約車的規管研究，屆時有新公布。筆者認為的士與網約車並存是好事，有挑戰有機遇，有競爭有進步，只要發牌量控制好，監管得宜，乘客選擇多，拒載、劏客情況必有改善。
一項調查訪問了1,030位市民對網約車和的士的看法，73%受訪者認為網約車便利、價格可負擔、有更多交通選擇，的士服務存在問題最多的是司機的不專業行為（75%）、拒載（63%）、兜路（39%），沒有電子支付（38%）。66%受訪者認為此舉會損害香港作為國際城市的聲譽。的士業界應引以為戒。
