創科宇宙/港發展低空產業 具研發優勢\創業投資者聯盟召集人 梁頴宇
科技發展真是一日千里，電動車在香港才剛剛普及，近半年已不時看到一些eVTOL（電動垂直起降航空器）在不同城市試飛的報道，新近一則是中國eVTOL先驅億航在沙特阿拉伯完成了首次無人駕駛「空中計程車」飛行。繼無人機送外賣之後，搭「飛的」出行的夢想也變成現實，甚至打入國際市場，引起了市場對「低空經濟」的關注。
低空經濟屬於科技領域的全新賽道，簡單來說，是指在垂直離地1000米以下空域，借助類似小型直升機的eVTOL飛行器，在城市之內和城市之間進行載人、載貨及在其他商業場景的進行低空飛行活動，帶動相關領域的產業發展。eVTOL結合了無人機和小型直升機的優點，可以像直升機一樣垂直起飛，被視為低空經濟的重要載體之一。作為一種新能源的交通工具，eVTOL飛行器具有噪音低、零排放、高效等優點；可以是有人駕駛，也可以是無人駕駛，即機上沒有飛行員，飛行器由地面操作員控制飛行。
迄今為止，港人見得比較多的是不載人的消費類或商用無人機，主要用在商品配送、外賣等短途送貨航線，主要原因是無人駕駛技術可以降低運營成本，是以像美團和順豐等外賣或速遞公司，正在大力研究使用無人飛行器進行貨物運輸。然而，eVTOL飛行器最被寄予厚望的應用是隨着載人飛行器技術發展越趨成熟，未來可大規模用於穿梭城市的載人交通，在城市之內和城市之間進行載人和貨物運輸，減少長途運輸或堵車等的損耗。
載人飛行器發展提速
2023年12月，國家中央經濟工作會議正式將低空經濟定調為戰略新興產業；翌年1月，又推出《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，標誌着中國無人機行業進入規範化發展階段。3月，國務院政府工作報告進一步把低空經濟列為增長引擎，有關部門也圍繞飛行活動審批程式優化、空域分類劃設、無人機實名制登記等方面，出台了一系列管理制度。隨着低空經濟被納入國家規劃，產業化落地及空域管理逐步優化，eVTOL飛行器商業化有望提速，預料初期的商業應用將先以低空旅遊、城市觀光領域為切入場景，而後逐步拓展至應急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現「空中計程車」的普惠化。
對於eVTOL飛行器企業而言，適航取證是決定其能否商業化的關鍵；而適航取證包括型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和標準適航證（AC）三部分，型號合格證是其中最早開展且最複雜耗時的一項。國內已有數家企業在eVTOL研發上走在前列，但當中僅億航無人駕駛型號EH216-S率先拿下全部三項證明，具備了進入市場的資格。中國民航局4月頒發給EH216-S的生產許可證，更是全球首張載人eVTOL飛行器的生產許可證。另外，峰飛航空科技自主研發的V2000CG無人駕駛航空器系統於3月獲得型號合格證，也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL飛行器。
載人eVTOL飛行器要達到大規模應用，需要攻克精準定位、感知避障、自主飛行、智能集群作業等核心技術；以及更好地實現即時超高清圖傳、遠程低時延控制等功能，才能提供更安全、更可靠的飛行體驗。此外，由於eVTOL是一對多的集群調度，要發展跨地域城市交通和城市貨運，低空空管系統是確保飛行安全和空中交通順暢運行的重中之重，當局正鼓勵企業建設集智能調度、動態監測、即時情報服務等為一體的飛行服務系統。
與內地合作 攜手突破關鍵技術
目前中國在政策審批、相關配套等方面還處於探索起步階段，企業與監管方仍在「摸着石頭過河」，必須持續發展完善相關的行業標準和體系建設。與此同時，地方政府重點推進低空基礎設施建設，近幾年各地加強低空飛行基礎設施建設，2023年底全國已建成並登記的通用機場已達449個、飛行服務站32個，而大灣區在低空經濟這一賽道處於領先位置。
今年2月，廣州開發區推出首批10條高效物流低空航線，運用無人機「閃送」保稅下單的貨物。深圳則在基礎配套建設領先，目前已開工建設100多個eVTOL起降點，反觀香港步伐較落後。
香港在低空產業的基礎研發方面具有一定優勢，如無人機龍頭大疆科技的創始團隊就是源自香港科技大學。必須在低空經濟預備起飛這一重要戰略機遇期，加大各方面的投入以促進香港的基礎研發優勢與內地合作，突破如無人機專用晶片、飛控系統、動力系統、傳感器等關鍵技術。此外，香港一直是亞洲區航空樞紐，可積極考慮在低空空域管制方面如何與大灣區各城市進行協作，包括調整制度和法例，如航道和航線，無人機跨境飛行中途的信號接收配套等。前沿科技在空管系統、運行指揮調度及飛行器上的使用，將有助提升eVTOL飛行器的競爭力、可靠性。
隨着低空經濟的發展，相關基礎設施建設、飛行器產業鏈、飛行器保障等環節有望受益，進而創造大量行業前期需求，亦將賦能多個產業，為其帶來全新發展機遇。根據內地官方預算，到2030年，通用航空裝備已可全面融入民眾生活，形成萬億級市場規模，香港要擴闊經濟基礎的話，這肯定是一個值得投資的領域。
