智駕前沿/特斯拉加速中國自駕技術發展\智能駕駛行業從業者 張海洲
「一進一出」從側面生動地反映了中國汽車產業近期的發展趨勢和困擾。
「進」是指特斯拉Full Self-Driving（FSD）完全自動駕駛功能據媒體報道可能很快就要進入內地市場。而「出」則是中國汽車在出海過程中遭遇新的阻攔，歐盟將從7月4日起，對原產於中國的電動汽車徵收17.4%至38.1%的額外關稅。
這兩件看似相對獨立的事件將如何影響中國汽車產業的發展？
作為從業者，筆者的判斷是，簡而言之，FSD入華將讓特斯拉再次成為一條大鯰魚，促進中國造電動智能汽車實現科技水平、技術實力和產品性能的進步，從而實現價值的提升。而實力更強、產品價值更高的中國主機廠將更有底氣來應對趨嚴的海外監管環境帶來的挑戰。
其實，筆者不是第一次面對「海外強監管將如何影響中國企業發展」這樣的問題。
早在2020年，筆者作為一家自動駕駛公司發言人就經常被問到例如「歐美國家可能出台的林林總總限制政策將如何影響、是否會阻礙中國自動駕駛行業的發展」這樣的問題。
當時的回答口徑是：「這些阻力哪怕在短期可能會對我們的發展造成障礙，但從長期看會讓我們變得更強。」
說實話，這都是當時面對這些無法細說的提問而準備的公關辭令。但目前所發生的「一進一出」將豐富辭令的內涵。
特斯拉從其開始造車之日起就是西方汽車工業的另類。馬斯克直面來自中國主機廠的競爭、反對行政和監管手段，同時擁抱中國市場機遇。
特斯拉這種實用主義的態度和舉措與中國當局者們的想法不謀而合，因此才有近年來特斯拉將數據中心設在貴州，在上海開超級工廠以此為基地向世界各地出口「Made in China」的特斯拉電動車的局面。
正因為中國當年將特斯拉這條大鯰魚引入，中國的電動車迎來了前所未有的競爭和發展，各類主機廠奮發圖強、奮起直追才有了今日中國世界第一大電動車生產國、出口國、市場的地位。
此次特斯拉再次作為鯰魚帶來的FSD，代表了已大規模商用自動駕駛技術的行業最高水平。
率先引入「端到端」自駕方案
FSD目前已迭代到第12個版本，也是率先引入「端到端」這一最前沿技術的自動駕駛方案。它將促進中國造電動車的智能化水平，提升產品的價值和市場競爭力。
簡單介紹下「端到端」技術的厲害之處。同傳統的自動駕駛技術比，端到端簡化了仿真、感知、預測、規劃與控制這些依賴大量工程師編程的人工流程，通過AI大模型和神經網絡處理海量數據，實現輸入輸出、大模型處理、直接輸出駕駛指令的流程。
特斯拉憑藉其海量數據和強大的運算能力率先實現這一技術上車，今年成為國內智能汽車行業追逐的目標和行業發展的共識。小鵬、蔚來、理想、極越、阿維塔、元戎啟行、地平線等在智駕領域領先的主機廠都相繼進入這一領域，並公布了部署端到端的產品、技術的想法和方案。
這些年，中國汽車工業的發展一直是電動、智能兩條腿走路，且兩個領域在技術和應用方面都走在了世界前沿。
遺憾的是，儘管中國造電動車已經佔據了越來越多國家市場的份額，可其受到青睞的主要還是價格。中國智駕技術出海，讓海外消費者認可中國造電動車的價值依然任重道遠。
希望特斯拉FSD將要入華這「一進」能夠促成中國造智能電動車價值的提升和廣泛認可，因為更有價值的產品才是在出海過程中克服監管難題的最有利武器。
