取代車電池成熱話 氫能貨車更具前景
香港文匯報訊 氫被視為未來的清潔燃料，部分大型汽車企業的高層希望它能取代電池，成為零排放駕駛的首選技術，但專家認為目前電動車仍具優勢。
對於氫能否超越電池，許多大型車企的行政總裁均顯得樂觀。日本豐田是最積極支持氫能的車企，董事長豐田章男今年初表示，他相信電動車的份額將達到30%的峰值，其餘則由氫能和內燃機組成。豐田的Mirai是唯一廣泛使用的氫動力車之一，與韓國現代的Nexo SUV齊名。
氫能將主要用於大型車輛
德國車企寶馬行政總裁齊普策去年表示，「在零排放交通方面，氫是拼圖中缺少的一塊。」寶馬在電池技術方面投入巨資，其BMW iX5氫燃料電池汽車正在測試。不過他坦言「一項技術本身不足以在全球範圍內，實現氣候中和的出行」。
歐洲車廠斯泰蘭蒂斯的氫燃料電池汽車開發技術主管比利格表示，氫能在4分鐘內完成加氫、更高的有效載荷和更遠的航程。該公司上月開始在法國和波蘭生產氫動力貨車，其目標客戶是那些希望車輛持續使用、但不想充電時長期停運的企業。比利格表示，他預計到2030年代末，從成本角度來看，氫動力汽車與純電動車將達到同等水平。
許多能源專家並不認同氫汽車製造商的熱衷態度，認為每次能量轉換都會產生熱量浪費。這意味氫燃料無可避免地向車輛提供更少能量。英國劍橋大學機械工程教授塞邦說：「如果使用綠色氫，製造氫來為汽車提供動力所需的電力，比僅為電池充電所需的電力多出3倍。」塞邦認為這方面可以略有改善，但不足以挑戰電池。
專家指出，國際能源署認為到2050 年，在實現淨零排放的道路上，氫氣將佔道路運輸的16%，原因是氫能主要用於大型車輛，例如巴士和貨車。豐田技術負責人中島宏樹也表示，貨車和長途巴士為這項技術帶來更好的希望。
