疫後飛機租賃業迎升浪
新冠疫情為全球航空業帶來了前所未有的挑戰，今年航空業終於得以加速恢復。劉晚亭指出，疫後的飛機租賃迎來了行業的上升期，真正成為了「出租人市場」，收益表現也處上升態勢。
她解釋，之前由於疫情管控，航空公司停飛導致需求減少，小型航空公司面臨困境，出現不少「大魚吃小魚」的現象，航空公司的集中度提高，客戶品質也隨之改善。同時，飛機租賃是「死約」，對租賃公司而言，租金收入構成了長期穩定的現金流來源，即使在疫情期間，也能維持良好的運營狀態。
更為重要的是，疫情也令航空製造產業鏈斷裂，飛機減產而供不應求，為國產民機出海提供了千載難逢的機遇。一般來說，兩大飛機製造商波音和空中巴士每年合計生產約1,600架飛機，但目前產量已經銳減至僅約1,100至1,200架，即全球已經累積了近2,000架飛機的供應缺口。
國產民航機成市場新選擇
在這樣的背景下，中國憑藉完整的產業鏈和快速恢復的生產能力，加速推進國產民航機的研發和商用，ARJ21和C919等機型作為中國自主研發的民航機，正逐漸成為國際航空市場的新選擇。航空市場的緊張局勢，也令航空公司和乘客開始思考，是否能有其他更為可靠、靈活的品牌選擇。
中國航空業正處於飛速發展的黃金期，旨在未來能在全球產業鏈中佔據三分之一的市場份額。隨着國產民航機走向國際市場，除了產業鏈相關企業的配合外，金融機構對行業的支援也相當重要，尤其是在飛機融資、飛機租賃方面，香港的金融機構將有無限發展潛力。
