生產成本料漸降 氫能電動車有可為
在氫燃料電池的應用上，氫能電動車是其中一個主要領域。邵敏華表示，與燃油車內燃機牽涉複雜結構和零部件不同，電動車直接把電池接上馬達就可，其所涉及零部件少很多，「整個動力系統更為簡潔。」
不過，他直言現階段氫燃料電池的成本，肯定要比傳統內燃機要高，原因在於尚未大規模產業化，以及電池裏的一些關鍵性材料價格較昂貴，例如用於催化劑的鉑，「所以綜合起來，目前氫能電動車的售價肯定高於內燃機汽車，但是未來隨着生產成本降低，售價也有可能降至與內燃機汽車差不多。」
邵敏華指出，目前，新的氫燃料電池車通過很多實驗，相信安全問題不大，加上相比起汽油會鋪開來燃燒，其衝擊範圍較小，「氫氣的燃燒是比較集中，很快就燒完了。」用作儲存氫氣的氫氣瓶製作也很牢固，「即使用槍、子彈去打也打不穿。」有安全測試顯示，就算發生氫氣洩漏引致在車內起火，「整個着火的情況都是非常可控，並不像燃油車般火勢較易蔓延甚至發生爆炸。」
除了應用於交通工具上，邵敏華以日本的情況為例子，提出氫燃料電池在未來也可以「家庭化」。根據日本經濟產業省指出，截至2022年，日本家用燃料電池的累計設置數量達46萬5千台，目前的主流是利用城市煤氣製氫（灰氫）的氫燃料電池，隨着價格下降、碳中和燃料的普及，預期設置數量將會增加，日本政府也提出了將設置數量於2030年左右增加至300萬台的目標。
對此，邵敏華表示，一般1,000瓦特至2,000瓦特（watt）的小型氫燃料電池就足夠普通家庭使用，它足以為家庭的照明和冰箱等提供電力，然後剩餘的熱能可以回收用作為水加熱。在香港，未來也可考量利用煤氣公司的管道，把氫氣送至家居提取出來直接用在燃料電池發電，「所以香港還是很有希望、很有市場去做這個事情（推廣氫燃料電池）。」
