生產成本料漸降 氫能電動車有可為
在氫燃料電池的應用上,氫能電動車是其中一個主要領域。邵敏華表示,與燃油車內燃機牽涉複雜結構和零部件不同,電動車直接把電池接上馬達就可,其所涉及零部件少很多,「整個動力系統更為簡潔。」
不過,他直言現階段氫燃料電池的成本,肯定要比傳統內燃機要高,原因在於尚未大規模產業化,以及電池裏的一些關鍵性材料價格較昂貴,例如用於催化劑的鉑,「所以綜合起來,目前氫能電動車的售價肯定高於內燃機汽車,但是未來隨着生產成本降低,售價也有可能降至與內燃機汽車差不多。」
邵敏華指出,目前,新的氫燃料電池車通過很多實驗,相信安全問題不大,加上相比起汽油會鋪開來燃燒,其衝擊範圍較小,「氫氣的燃燒是比較集中,很快就燒完了。」用作儲存氫氣的氫氣瓶製作也很牢固,「即使用槍、子彈去打也打不穿。」有安全測試顯示,就算發生氫氣洩漏引致在車內起火,「整個着火的情況都是非常可控,並不像燃油車般火勢較易蔓延甚至發生爆炸。」
除了應用於交通工具上,邵敏華以日本的情況為例子,提出氫燃料電池在未來也可以「家庭化」。根據日本經濟產業省指出,截至2022年,日本家用燃料電池的累計設置數量達46萬5千台,目前的主流是利用城市煤氣製氫(灰氫)的氫燃料電池,隨着價格下降、碳中和燃料的普及,預期設置數量將會增加,日本政府也提出了將設置數量於2030年左右增加至300萬台的目標。
對此,邵敏華表示,一般1,000瓦特至2,000瓦特(watt)的小型氫燃料電池就足夠普通家庭使用,它足以為家庭的照明和冰箱等提供電力,然後剩餘的熱能可以回收用作為水加熱。在香港,未來也可考量利用煤氣公司的管道,把氫氣送至家居提取出來直接用在燃料電池發電,「所以香港還是很有希望、很有市場去做這個事情(推廣氫燃料電池)。」