首次加注可持續航空燃料 國產大飛機完成演示飛行
中國將「地溝油」化廢為寶 最高可降八成碳排放量
香港文匯報訊（記者 夏微 上海報道）中國商飛公司一架ARJ21支線飛機和一架C919大型客機5日分別從上海浦東機場和山東東營機場起飛，經過1個多小時的飛行，圓滿完成首次加注可持續航空燃料（Sustainable aviation fuels ，簡稱SAF）演示飛行任務，展現了加注SAF後兩型國產商用飛機的良好飛行性能。
據悉，這次C919與ARJ21演示飛行所使用的SAF採用中國石化自主研發生物航煤生產技術，原料來自俗稱「地溝油」的餐餘廢油。餐餘廢油經回收處理後在中國石化鎮海煉化建成的國內第一套生物航煤工業裝置進行加工，產出生物航煤，實現綠色資源化利用。這款生物航煤與目前應用最廣泛的航空煤油（3號噴氣燃料）的體積摻混比例為40%，各項物性參數均與傳統石油基燃料一致，符合國家標準及行業要求。
中國商飛方面表示，公司始終致力於為客戶提供更加安全、經濟、舒適、環保的商用飛機，自2022年開始籌劃SAF在國產商用飛機上的應用，深入研究國內外SAF技術標準、試驗試飛方法，組織開展SAF技術攻關、裝機驗證工作，並於2024年2月獲得中國民航局適航批准。國產商用飛機加注綠色航空燃料，可以滿足客戶多樣化的使用需求。
民航運輸業是節能減碳的重點行業，民航運輸碳排放主要來自化石燃料的燃燒，其產生的二氧化碳可以佔到民航碳排放量的95%以上。SAF是一種由可再生原料製成的液體航空替代燃料，原材料可以是廢棄油脂、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是從空氣或工業排放物中捕獲的二氧化碳製成的合成燃料。與傳統航空燃料相比，SAF在全生命周期內最高可降低80%的碳排放量。應用SAF是當前民航運輸業應對全球氣候變暖和進行碳減排的一項重要措施。
專家：SAF產量有限 價格高昂
儘管SAF的使用對於民航運輸業節能減排意義重大，但由於現階段其產量有限，價格遠高於普通航空燃油，所以從全球來看，尚未得到大規模的應用。據中國商飛介紹，現階段，國際主流飛機製造商和全球各大航空公司、科技企業都在深入研究SAF的實際應用，國內也有十餘家企業和研究機構在開展SAF研發和生產，多家航空公司已使用國產SAF進行了商業測試飛行。民航領域專家林智傑告訴香港文匯報記者，目前SAF是民航業節能減排最核心的一個措施，只有依靠SAF的使用才可能實現碳中和。但目前SAF在全球範圍內的應用都很有限，相關的航班量非常少，「部分航司可能只有少數航班會添加1%至2%的可持續燃料」。究其原因，與SAF價格昂貴，且產量有限難脫關係。「產量極其有限，部分SAF所使用的原料，在種植或回收的這個環節就很麻煩。此外，SAF的價格是普通燃油的3到5倍，航空公司用不起。」
在製備原料方面有資源稟賦優勢
今年兩會期間，全國政協經濟委員會副主任、中國民用航空局原局長馮正霖在接受採訪時表示，中國SAF推廣起步較早，在製備原料方面有着資源稟賦優勢，但還面臨一些問題。一是統籌不足，亟需從國家層面做好產業生態頂層設計；二是協同不足，亟需建立健全體制機制，推動形成認證標準、原料供給等產業集群發展的工作合力；三是技術創新投入不足，亟需強化關鍵技術攻關，提升產業發展質量和效益；四是國際話語權不足，亟需建立有效機制，增強國際民航合作的戰略主動權和制度性話語權。
中國商飛方面表示，公司積極融入全球航空業綠色發展進程，堅持在商用飛機研製全過程踐行綠色發展理念，努力研製「綠色飛機」，建設「綠色家園」，構建「綠色供應鏈」，打造三位一體的「綠色商飛」，為全球航空業可持續發展、國家「雙碳」目標實現貢獻大飛機力量。
