【的士業革新之網約爭雄】車隊制度網約規管框架即將出台 網約的士五台爭鋒 過江龍燒錢鬥Uber
編者按：面對的士業服務質素參差的老大難問題，香港特區政府擬循引入的士車隊制度，以及將網約平台規範化，雙軌並行促進行業競爭提升服務。然而，的士行業結構繁複，加上的士牌有價，一旦引入競爭必會「動了既得利益者的蛋糕」。如何在乘客、司機、的士車主之間權衡利弊？香港文匯報將以三集系列專題進行分析探討，今日推出第一集。
香港的士業積弊日久，不時被人投訴拒載、劏客等，設有有效投訴機制確保服務質素的網約平台應運而生，香港特區政府亦將於下月完成對網約車的規管框架研究。多間內地網約車平台因此大舉進軍香港市場，部分更不惜燒錢搶灘，減免向司機抽取平台手續費，吸引不少司機轉台。香港文匯報記者日前實測五個網約平台，召喚的士來回行走同一路段，發現所有平台司機的服務質素及車廂環境均比街截的士為佳。內地高德網約平台在收費、衛星定位準確度以及配對速度均勝過其他平台，惟路面交通偵測準確度較遜；網約車龍頭Uber則勝在熟悉香港交通情況，導航功能可靠，在群龍競逐下，乘客和司機都期望市場有競爭有進步。 ◆香港文匯報記者 廣濟
今次測試於日前下午3時至6時前的非繁忙時間進行，香港文匯報記者選定銅鑼灣與北角之間同一路線來回乘搭網約的士，實測Uber、HKTaxi、飛的，以及內地高德、滴滴；但今次滴滴及飛的因為長時間無的士司機應台，最終記者未能配對到的士。
服務態度：較有禮貌
在服務態度、車廂潔淨和衞生度方面，受測的網約的士均較街截的士為佳。例如一名Uber網約的士司機，由於記者上車路面較擠迫，司機窩心提醒記者由另一邊車門登車。一位高德網約的士司機則在乘客上車後主動用普通話打招呼，司機解釋：「使用高德call車的多為內地遊客，因此會主動說普通話。」透過HKTaxi網約的司機在記者遇到電子支付故障等情況時，依然保持耐心及友好態度。
配對速度：高德最快
在配對合適的士方面，以高德最快，記者發現它快人一步的原因是，平台旗下還有多個小平台包括宇宙出行、好的出行、幫到你出行等，司機網絡較密集。另一個影響配對速度的因素是平台分配訂單的機制，據悉五個平台中，大部分使用搶單方式，即是說的士司機若見訂單客人就在附近，自己順路便可爭取該張訂單。只要乘客不在繁忙時間或太偏遠地方叫車，搶單制的抵埗接客時間較短，例如HKTaxi，記者call車時正好不少「吉車」的士就在附近，只耗時約1分鐘便有司機應台。
只有Uber採取派單方式，即平台系統中央分配訂單予司機，司機揀客、拒載會受懲罰，但系統未必派最近的的士司機接客，在今次測試中Uber的士應台時間最長，但好處是乘客較少機會被拒載。
配對快慢除了取決於乘客位置、系統訂單分配方式，也取決於乘客選擇的收費方式，今次測試除了HKTaxi劃一採取按錶收費（即根據咪錶跳動）外，其餘平台除了按錶收費，還有包車制度，即由系統定價，乘客選擇是否接受。
例如香港文匯報記者測試Uber時，先揀按錶收費，但10分鐘後仍無的士接單，平台自動取消該張訂單，後來記者接受較按表收費貴5元的包車制，約2分鐘後顯示匹配到司機。
平台收費：高德便宜
整體而言，時間相若的同一段路程，劃一按錶收費的HKTaxi，記者預測該段路收費約48至50元，最終實收50元。記者使用高德叫車，系統預測包車收費53元，但記者最後揀按錶收費，到埗後車費約48.74元（已包含0.84元手續費），收費最低。而Uber方面由於按錶收費無車承接，記者唯有選擇包車，最終實際收費為53.65元。
根據記者過往自身使用經驗發現，包車服務普遍貴過按錶收費，以Uber為例，通常按錶約110元的行程，根據繁忙時間段的不同，包車服務收費在125元至150元間浮動，個別時候可能更高。
