科技是的士改革的關鍵
劉予涵 學研社成員、傳媒人、政策分析師
最近香港最熱的話題莫過於「的士大戰Uber」，的士業的服務質素、駕駛行為總體低下成為市民關注。交通諮詢委員會數據顯示，2023年全年的士投訴數字達11,452 宗，按年激增51%，較疫情前歷史最高紀錄多出4%，其中拒載和駕駛行為不當的投訴最為普遍。
另一組間接數據更加「細思極恐」：香港多達50間可承保車險的保險公司中只有不足10家接受的士保險，最大原因就是賠付率高。運輸署數字顯示，的士近年成為全港交通意外率最高的車輛類別，2023年更是達到每千輛車有295輛出事故。職業司機本應更注重安全，然而在香港卻成為「馬路殺手」，證明如今情況已到了必須改變的時候。
政府也聽到民怨，推出的士車隊牌照並研究「網約車合法化」方案。然而，只此兩招遠遠不能達到提升服務水平的目的，科技才是改革的關鍵。
早年內地的士業服務同樣受詬病，皆因人性使然：單次博弈中司機的最優策略就是「宰客」。然而，隨着網絡科技賦予乘客評價權，內地的士服務質素顯著提高。香港可借鑑強制的士司機加入網絡平台，接受乘客監督，設計合理獎懲機制提高服務水平。
其次，科技帶來安全。過往巴士一直是本港交通意外率最高的類別，但近年各巴士公司引入科技手段，如GPS，車速、車身監控，電子穩定系統，車內攝像頭等，安全水平大幅提高，實打實的例子值得的士業借鑒。另外，如今電動汽車發展迅猛，政府也致力於推動環保，不如以此為契機引入智能化的士，提高行車安全。
最後，當然是支付方式。香港的士業仍普遍只收現金。作為旅客到港接觸的第一線，這種「史前文明」極大打擊了香港國際城市的形象。參考同類城市做法：新加坡隨「智慧國2025」計劃已在的士業普及信用卡及電子支付。迪拜的士甚至標明：如果司機拒絕刷卡或刷卡器不工作，該行程免費。其他地方可以做到，香港有什麼理由做不到？
