新聞熱話/內地自動駕駛 邁步大規模商用
近期，多地發布自動駕駛測試區域擴大的消息：浙江杭州開放八城區3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區域，佔全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動駕駛開放道路里程達944公里；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試，明確北京經開區往返北京南站自動駕駛測試範圍……很多消費者逛車展或買新車時發現，自動駕駛功能已漸成汽車「標配」。此外，越來越多物流、公交等功能型無人車也進入日常生活。隨着科企不斷創新技術，積累數據優化系統，內地自動駕駛車大規模商用跑出加速度。
【大公報訊】據新華社報道：安徽合肥，清晨6點多，一輛麵包車裝載約200件包裹，從高新區中通倉庫站點出發，行駛7公里，穩穩停在一個小區門口。這是一輛無人配送車。快遞員小李說，現在只需帶着輕小件出班，直接和無人配送車會合就行。在北京市高級別自動駕駛示範區內，不僅有L4無人配送車，有智能網聯乘用車和巴士，還有無人駕駛的接駁車、清掃車、巡邏車、零售車等超過800輛自動駕駛車輛，在各種場景服務百姓生活。
「這是國內自主研發的L4高度自動駕駛無人車，具備在城市公開道路場景每小時40公里的自動駕駛能力。我們已獲20多個城市的無人配送車運營牌照，行駛里程超800萬公里，還在城市安防巡邏、零售等場景使用。」新石器無人車聯合創始人李子夷說。
在北京市高級別自動駕駛示範區內，不僅有L4無人配送車，有智能網聯乘用車和巴士，還有無人駕駛的接駁車、清掃車、巡邏車、零售車等超過800輛自動駕駛車輛，在各種場景服務百姓生活。本月起，北京高級別自動駕駛示範區將從目前的160平方公里拓展至600平方公里。北京市自駕辦相關負責人說，隨着條件成熟，北京將逐步開放更多場站，實現北京南站、豐台站、朝陽站、清河站、城市副中心站及大興機場、首都機場「五站兩場」開放接駁，打造更多自動駕駛應用場景的標桿案例。
乘聯會報告顯示，今年1至2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5%。當前，中國自動駕駛技術快速向L2級以上發展。去年11月，工信部等四部門發布《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，支持開展L3級和L4級自動駕駛汽車的准入和上路試點。去年12月，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，適用L3至L5級自動駕駛車輛。地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動駕駛開展地方立法，北京的自動駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項目。
京滬渝發放L3級高速公路測試牌照
北京、上海、重慶等地已給至少7家車企發放L3級高速公路道路測試牌照，包括比亞迪、奔馳和寶馬等。從技術上看，以華為、小米、大疆等為代表的科企跨界進入汽車行業，帶動自動駕駛技術發展。
目前，華為、小鵬已開發不依賴高精地圖的「領航輔助駕駛」（NOA）功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞等車企合作，推出問界、智界等品牌。小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂戰略合作框架協議，大眾兩款車將採用小鵬「自動導航輔助駕駛」技術。
自動駕駛商業化安全應用，需更多數據積累。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里，但極端工況數據仍不足。工信部表示，下一步會明確智能網聯、自動駕駛、網絡安全、數據安全等要求，繼續推動修訂道路交通安全法，在法律層面明確自動駕駛汽車上路通行、交通事故處理及責任分擔等內容。
