極端天氣威脅航空安全 預計「不可料情況」成關鍵
多地機場升級預警系統 加強IT支援制訂應對方案
香港文匯報訊 氣候變化引致極端天氣頻發，考驗全球航空交通營運。航空專家指出，大型國際機場的運作中，預計「不可預計的情況」正是關鍵。全球多地機場近年升級應對極端天氣預警系統與基礎建設，包括完善天氣預報模型、加強資訊科技（IT）技術支援，定期進行危機演習等等，機場亦注意透過多元方式，迅速通知緊急情況，最大限度保障乘客安心舒適出行。
新加坡樟宜國際機場與航空業諮詢企業「荷蘭機場顧問公司」（NACO）合作，制訂機場適應氣候變化策略。NACO航空戰略總監莫克特表示，該策略包括新建天氣預報模型，結合天氣與航班運行數據，將氣候風險的潛在連鎖效應視像化，再給出基礎設施、機場運作流程和乘客指引需要因應更新的內容，協助機場營運方決策。
機場及時分析受損規模
大阪關西國際機場也是NACO合作對象，2018年，關西機場遭25年來最強颱風「飛燕」吹襲，暴雨引發洪水淹浸，機場被迫關閉兩周。NACO為關西機場提供氣象災害模型，重現與「飛燕」同規模自然災害，依照預估損失情況制訂分階段救災應對方案，優先保護機場的關鍵資產。經模型調整的應對方案，能夠將應對同規模災害的機場關閉時間縮短至兩天。
專家亦建議，機場的IT系統建設可以更具靈活性。機場營運軟件AeroCloud聯合創辦人理查德森稱，一套完善的IT系統可以將氣象監控、地震監測、水位測量等多個感應器數據結合，及時分析機場服務受損規模，再制訂解決方案和應對流程，發放給所有機場員工。
理查德森舉例稱，美國佛羅里達州的撒塔索塔布雷登頓國際機場（SRQ）在2021年受熱帶風暴艾莎吹襲，一度被迫關閉。透過AeroCloud合作研發的IT系統，SRQ機場及時整合航班延誤、改道和取消訊息，通知乘客航班狀態和登機口變更情況。IT系統還實時追蹤機場內部設施，以及登機口乘客流量，避免了緊急狀態下的人流擠塞問題。
危機小組定期應急演習
法蘭克福機場服務全球網絡安全主管德內稱，該機場已籌組危機小組，定期進行應急演習。去年8月，該機場遭風暴吹襲，洪水淹浸規模前所未有，「機場停機坪上部分房間被淹浸，有網絡設施損壞，但我們實施應急機制，幾小時內更換了零件，維持機場營運所需的基本服務。」
新西蘭奧克蘭機場亦表示，得益於多渠道通知系統，去年1月機場兩度遭遇極端天氣、國際客運大樓暫停運作時，機場服務仍維持正常，「機場方面派出大量員工在客運大樓通知乘客，並結合機場廣播、顯示屏幕、網站諮詢、媒體和社交網站，確保乘客安全且充分了解情況。奧克蘭機場的技術系統始終維持彈性運作，影響較輕微的事件可以迅速解決。」
