三隧分流見效 西隧車流超越紅隧
三條過海隧道自去年12月17日起,實施不同時段不同收費,截至上月,每日過海車流約27萬架次,與實施前相若;整天車流量計算,西隧車流上升約18%,紅隧車流下降9%,東隧車流亦下降7%,西隧車流量已超越紅隧。
運輸及物流局昨日表示,三隧分時段收費達到政策目標,運輸署將持續收集數據,研究是否需要調整收費水平,預計明年中完成檢視。\大公報記者 賴振雄
三隧分流「不同時段、不同收費」已推行半年,立法會交通事務委員會昨日開會檢視成效。運輸及物流局局長林世雄引述數據表示,由實施分時段收費至今年四月期間,繁忙時段的三條隧道的整體過海車流量,減少約1%至4%,但繁忙時段前後約半小時,整體過海的車流量平均上升約3%至6%。
西隧繁忙時段間歇現「車龍」
至於因為過海塞車引致的「車龍」,紅隧、東隧的繁忙時段分別減少超過一公里及半公里,西隧則間歇出現輕微「車龍」。整體而言,相較2月數據,西隧使用率進一步上升,紅隧車流再跌,自三隧分流開始後,西隧全日的車流量已超越紅隧。
林世雄認為,三隧分流安排獲得駕駛人士配合,以往紅隧和東隧口的塞車情況已經大大紓緩,分時段收費能夠達至政策目標,壓抑和分散繁忙時段的過海車流,理順交通及善用隧道容量。
民建聯立法會劉國勳認為,疫情下市民生活習慣改變,建議晚上的過海繁忙時段提早至六時半結束,以善用隧道容量。
林世雄強調,分時段收費是新安排,駕駛者需時適應,過海交通情況仍有可能出現反覆,運輸署將會持續收集數據一年,預計最快明年中檢視收費水平。
汽車會倡縮短繁忙時段
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培向《大公報》表示,不少駕駛人士反映,三隧分流後在非繁忙時段過海,由於收費劃一,不用再繞路而行,確實較以往暢順。不過,繁忙時段的不同收費,對駕駛者來說,未必因為車費改道,真正分流的效果成疑,建議運輸署收集數據後作出調整,包括縮短繁忙時段。
李耀培又認為,長遠而言,政府必須盡早興建第四條過海隧道,才可以真正紓緩塞車問題,「全世界的大城市,也會面對塞車問題,這是不能避免的,分段收費並不是真正解決方法,必須加建過海隧道或大橋,提供更多選擇和方便,才可以紓緩塞車情況,令車龍縮短!」