電動汽車產業鏈 中國主導「三電」
首屆全球貿易觀察論壇11日在遼寧大連舉行，現場發布的《全球貿易觀察（2024）》報告顯示，2023年世界經濟復甦乏力，全球貨物貿易規模23.5萬億美元，較上年同期下降6.2%，未能延續增長態勢。但與此同時，中國以14.2%的出口國際市場份額佔比，連續7年保持貨物貿易第一大國地位，顯示出較強的發展韌性。特別是在新能源汽車領域，中國在全球電動汽車產業鏈各環節均佔據核心地位，主導「三電」出口市場，彰顯「中國智造」力量。不過，受訪專家對大公報表示，車載芯片仍是一大短板，應盡早突破，早日實現自主可控。\大公報記者 宋偉大連報道
《全球貿易觀察（2024）》由中國海關總署全球貿易監測分析中心（大連）共建單位翰聞資訊編寫。報告數據顯示，在電動汽車產業鏈上游的關鍵礦物提取和精煉環節，中國進口了全球超67%的鋰礦（鹽）、超50%的鈷礦。
全球鋰電池出口 中國佔半
相比上游環節，電動汽車中游涉及的產業鏈業態更為多樣，主要是電池、電機、電控「三電系統」為核心的零部件生產製造。數據顯示，2023年全球鋰電池進出口總值2451.7億美元，同比增長27.5%。其中，德國以219.8億美元進口額穩居各國之首，同比增長56.9%；美國以187.5億美元位列第二，同比增長36.4%。與此同時，中國鋰電池出口額以649.8億美元位列全球第一，同比增長27.8%，佔全球鋰電池出口額總值的51.1%。
除鋰電池外，電機的選擇與車輛的性能、續航里程和駕駛體驗密切相關，對電動汽車的發展同樣至關重要。從電機進口額來看，美國去年以14.7億美元排名第一，佔全球電機進口的26.5%；德國以4億美元位列第二，同比增長14.2%。而中國依舊是全球第一大電機出口國，為全球貢獻了價值7.4億美元的電機產品。
而扮演電動汽車「大腦」角色的電控系統方面，中國中車和比亞迪等企業在國產化進程中取得了重要進展，近來年已經擺脫關鍵零部件依賴進口的局面，加速了電動汽車產業鏈完善。去年，全球電控進出口總值1676.3億美元，同比增長12.4%。美國依然是第一大電控系統進口國，其後分別為德國、中國。得益於電控系統國產化提速，中國電控系統進口額已同比下降6.3%。在出口方面，德國、中國、美國分列電控系統出口額前三位。
在電動汽車出口方面，按數量統計，中國去年以177.3萬輛的出口規模成為電動汽車全球第一大出口國，同比增長高達67.1%。即使按貨值統計，中國也以418億美元僅次於德國，位居全球第二位。
專家籲注重海外市場售後服務
報告發布人、瀚聞資訊首席研究員莊天宇表示，儘管中國電動汽車整車對美出口份額較低，但通過中游的電池材料和組件對美出口，以及對美國「友邦」的出口等，實際上間接滿足了美國消費者對中國電動汽車的需求。「中國新能源汽車以其優秀產品品質獲得海外市場青睞，售價相對其他國家汽車處於中高端，未出現低價傾銷的現象，所謂的『產能過剩』是美國畏懼產品競爭，實行貿易保護主義的藉口。」
中國美國經濟學會理事、東北財經大學國際經濟貿易學院副教授牟逸飛對大公報表示，中國電動汽車產業鏈相關企業應盡快補齊產業短板。「例如車載芯片仍是一大短板，容易受到他國出口管控的限制，因此要盡快向上突破，盡早實現自主可控。」
牟逸飛強調，因電動汽車海外銷售可能面對貿易規制、產品故障等法律問題，故而企業要提前做好跨國法務工作。此外，因電動汽車的維修與傳統燃油車明顯不同，車企在海外拓展銷售市場的同時，更要注重售後維護維修服務。
