【時評】的士業經營模式應重新規劃
的士業界早前向政府申請大幅加價，昨日有消息指政府預計會讓市區的士（「紅的」）起錶價加2元至29元，低於業界申請的5元加幅，方案或於今日諮詢行政會議。近年的士業加價例牌引發議論，主因服務水平持續趨降。本欄昨日《以科技消滅「黑的」》對此亦有說明。而的士小巴商總會負責人昨日向媒體發表的一些魯莽言論，令人嘩然，更讓人看清業內一些本質。
的士看似是運輸業，其實更加是服務業。的士行業服務水平差劣，驅使不少乘客轉乘其他交通工具，生意額減少之下，業界要求大幅加價，導致惡性循環。網約車多年前進駐本港後，市民對於點對點交通、坐車的舒適度、等車時間等方面均有了更高的要求。然而的士業對市民提升服務要求「闊佬懶理」，自恃有永久制牌照變相壟斷的保障，不從源頭癥結查找自身問題，投資保養欠奉，行業萎縮實屬必然。
更誇張的是，的士業雖為服務業，言行卻一再與顧客對着幹。近期出位言論包括有司機在接受電視台採訪叫囂，「香港的士全世界最便宜，有些市民賺不了錢，坐什麼都說貴。」昨日有商會負責人亦表示，「如果坐的士畀多2至3元，都影響生活質素，建議你唔好搭的士。」將問題歸咎於市民的魯莽言論，可謂相當失智。出自商會負責人之口，令人懷疑行業對服務本質是否了解。
難怪，上月立法會交通事務委員會討論的士加價時，多名議員敦促的士業應先研究如何提升服務質素。行政會議成員、工聯會會長吳秋北昨日更加關注，加價後司機能否直接受惠。吳秋北的擔心事出有因，皆因在當前永久及限額的士牌照制度下，租車司機要支付車行車租，加價主要由車行收取，這亦是有司機揀客和拒載前往沒回程客地點的主要原因。
事實上，大部分研究皆認為本港的士業必須進行制度改革。消委會前年報告亦指出，永久性質的士牌照，是行業服務質素停滯不前的主因。近年全球網約車大行其道，主因善用科技、服務質素高、透明且受監察，司機收入較有保障，這亦是內地同業發展模式，廣受好評。香港或是時候考慮收回所有的士牌，重新規劃行業發展模式，使之更切合數字化經濟特點，切實提升服務質素，減少出現漫天索價的加價要求和無謂爭拗等情況。
