財委會通過T4工程68億撥款 運輸局：功能無可取代
香港文匯報訊 造價68.1億元的沙田T4主幹路工程項目，昨日再提交立法會財委會，最後在12票棄權、3票反對，61票支持情況下，成功通過撥款。運輸及物流局局長林世雄強調，只有興建T4才可解決沙田交通擠塞問題，功能無可取代。對有意見認為，T4主幹路只有短暫紓緩作用，長遠可以由沙田繞道取代，局方在社交平台發文指出有關說法不正確，強調T4主幹路與沙田繞道都是主要幹道項目，兩者應相輔相成達至互補效果。
T4主幹路全長2.3公里，連接城門隧道公路及沙田路，政府將T4主幹路造價下調3.5億元至68.1億元後，昨日再交立法會審議，造價減低主要涉及轉用傳統物料興建隔音屏障、建少一部升降機及一條單車天橋，但立法會財委會上多名議員仍嫌貴。
社會福利界議員狄志遠稱「只是斬手斬腳做少了工作，但整個項目仍然很貴」。九龍中議員楊永杰質疑T4主幹路是否不可取替的方案，「若果採用非隧道方式興建項目，是否可節省約10億元建造費？」他要求政府審視及縮短不必要的程序，以降低造價。
林世雄回應時表示，T4主幹路由高架橋改為地下隧道方案，是經過幾年與區議會磋商的成果，是平衡各方面利益的方案。他強調現有造價已參考最新的回標價，在不減少項目功能的情況下，壓縮空間已經不多。
林世雄：造價已參考最新回標價
他重申，大埔公路沙田段將會在今年內完成，然而交通數據顯示，有關路段將會在未來數年再度開始飽和，因此需要T4主幹路作為一個中期措施，以即時釋放大埔公路沙田段的容車量，並針對性紓緩沙田、火炭、石門等地區主要路口和迴旋處的交通壓力。
「我們必須指出，有關的修訂方案並非討價還價，而是經過考慮議員意見，及對造價的關注後從善如流，在不影響項目功能的大前提下，盡量壓縮造價後所作出的改動。」林世雄說。
有議員則關注項目效益是否符合預期，新界東北議員陳克勤說：「T4在2034年通車後，早上繁忙時間大埔公路行車量（與容車量比率）依然是0.99，即代表仍是塞車。」土木工程拓展署署長方學誠回應時表示，如果行車量與容車量比率接近1，一般概念是行車因車與車之間縮窄，行車速度一定不能達時速80公里的上限，但一般情況下行車速度可達限制的80%，行車是相對暢順。
航運交通界議員易志明表示支持項目，同意塞車會帶來社會成本，按政府推算落成T4主幹路10年後可節省50億元，認為值得推行工程。
運輸局其後在社交平台發文補充，即使按坊間人士建議，在大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道，就會忽略了小瀝源、 石門、第一城等近10萬名沙田東居民的交通需求，又強調如沒有T4主幹路，沙田區內主要路口在繁忙時間，將會出現擠塞以至癱瘓的情況。
