動一下乳酪，香港出行易
蔡思行 學研社成員、歷史研究者
善用科技和資訊流通，有助大幅改善平民百姓的生活體驗，提升他們的幸福感。
前往內地旅遊或公幹，除了乘搭公共交通工具外，只要手機在手，使用「滴滴出行」應用程式召喚計程車、快車、商務車以至與其他乘客共享乘車的「拼車」均任君選擇。記得筆者有一次召喚專車，車頂是透明的天窗，欣賞途經的建築物、木棉花，心情無比舒暢！
在香港，的士司機濫收車資或短途拒載等行為，時有發生。在內地通過「滴滴出行」叫車，由於路面實時訊息公開，乘客可以事先選擇不那麼堵塞或少紅綠燈的路線，並且知道車牌號、司機姓氏等。加入該平台的營業車，行車期間都必須開啟車廂內攝錄鏡頭，司機須按乘客預約時指定的路線行車，乘客也可以向平台報告司機有沒有在行車期間使用手機等情況，這些都確保了乘客的權益。攜帶行李的乘客也不用擔心，司機一定會下車協助搬運行李。無他，可以網上給予司機評語，覺得服務好，事後可以通過平台打賞司機呢！
香港有Uber以及各式各樣電召的士的平台，因此有時乘搭的士，會發現司機軚盤前陳列多部接收召喚訊息的手機。看到這些「天龍八部」的情況，不禁為自己的人身安全捏一把汗﹗
香港的士曾經長期成為資產累積手段，高峰時期市區的士牌價超過700萬港元，這已脫離服務市民和旅客的初心。的士以外的私家車通過Uber營業載客，固然翻開了1970年代前「白牌車」歷史之痛，但時移勢易，仿照內地的情況，不論的士還是私家車，只要它們不是個體戶，而是擁有一定車輛數目的公司，應容許的士以外合資格的車輛成為載客營業車，並接受平台的管理。這既有助鼓勵原來的士改善服務，而且平台自動協助司機接單，這可以改變車等人、人等車大排長龍的情況。
現時市區的士牌價跌至320萬港元左右，動乳酪的成本較低了，香港特區政府需要在法規上營造讓載客車服務升級改造的有利環境，使香港出行易成為可能﹗
