運輸局料T4主幹路14年可回本
香港文匯報訊（記者 費小燁）造價71.6億元的沙田T4主幹路項目惹來部分立法會議員質疑造價過高，有議員日前要求政府提供回本率等社會經濟效益數據。特區政府運輸及物流局昨日在社交媒體上發帖重申，預計T4主幹路每年可帶來高達5億元經濟收益，粗略估算約14年便能回本，又強調該基建項目並非只會存在十數年，而是能夠長遠一直服務市民，為新界東以至香港未來的長足發展打好基礎。
運輸及物流局表示，經優化後的T4主幹路方案，部分路段改以地下行車道方式興建，融入附近環境，提供了契機增建東西行支路接駁沙田市中心和馬鞍山等地區，進一步優化沙田市中心附近一帶地區的道路網絡，以回應區議會及市民的訴求，提升交通效益。有關支路能夠為附近約10萬名居民提供多一個路線選擇，使區內居民亦能受惠於T4主幹路，並同時提高道路韌性，優化地區道路網絡。相反，如該路段以原高架橋方案興建，將沒有足夠空間提供支路。因此，該優化路段是惠及整區並提升T4的功能，而不是單為處理部分地區反對的妥協方案。
T4造價是市場回標價格
帖文又舉出於2022年12月通車、全長1.8公里、造價56億元的將軍澳跨灣大橋為例指出，其設計除了滿足將軍澳區人口的增長，亦加入了單車徑、行人路等便民利民設施，其實T4主幹路亦同樣考慮了區內未來人口增長，並提供兩條連接沙田區的支路，以及單車徑、行人隧道和休憩設施等。而T4主幹路全長2.3公里，即平均每公里造價約31億，與將軍澳跨灣連接路的每公里造價相近。
若比較工程單位價格，以中九龍幹線為例，其高架行車天橋單線每公里需約5.1億元；連接荃青交匯處至荃灣的高架天橋為4.4億元，T4則為4.3億元。地下行車道方面，中九龍幹線每公里需約5.9億元，T4約為5.3億元。由此可見，T4主幹路的造價是控制於合理水平，且亦是現時市場的回標價格。
帖文強調，政府推展基建項目旨在創造容量，拉動發展，T4主幹路能紓緩沙田、馬鞍山一帶交通擠塞，縮減市民出行時間，對社會所帶來的裨益並不能單單以金錢量化。而若根據交通數據分析，T4主幹路在2030年建成後每日為市民節省的行車時間逾1.5萬人次小時，「將其換算至香港市民的時間成本，就能夠知道T4主幹路的經濟效益。」
運輸及物流局表示，特區政府多年來一直就T4項目盡力平衡發展與環境所需，以做到「民有所呼，我有所應」，便利市民的同時亦提升他們的幸福感，該局會繼續多做解說、多聽意見，並審慎考慮社會各界所提出的建議，以誠懇積極的態度爭取最大支持以盡快推展項目。
