虎門大橋擬投百億改擴建減擁堵

◆虎門大橋經常超負荷運作,「港車北上」每逢節假日途經大橋擁堵已成常態,因此需要加速改擴建。 香港文匯報記者方俊明  攝
◆虎門大橋經常超負荷運作,「港車北上」每逢節假日途經大橋擁堵已成常態,因此需要加速改擴建。 香港文匯報記者方俊明 攝


  與港珠澳大橋等同組灣區跨珠江口通道群 交通「走廊」串起產業「連廊」

  香港文匯報訊(記者 方俊明 廣州報道)作為珠江口首座跨江大橋,虎門大橋在通車27年來將迎來改擴建。據悉,該大橋原設計車流量日均8萬輛次,目前單日最高車流量已近20萬輛次,每逢節假日擁堵成為常態。而虎門大橋改擴建工程總投資100億元(人民幣,下同),定位為「粵港澳大灣區珠江口跨江通道的標誌性工程,大灣區互聯互通的重要紐帶」;還將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋,今年通車的深中通道等共同組成大灣區跨珠江口通道群,交通「走廊」串起產業「連廊」,助建環珠江口100公里「黃金內灣」。

  一橋飛架東西,天塹變通途。27年前,珠江口東西兩岸首度跨江牽手。作為中國首座自行設計建造的特大型懸索橋,虎門大橋有着為人津津樂道的「威水史」。大橋主航道跨徑888米,曾被譽為「世界第一跨」;副跨達237米,也是當時全球第一。大橋橫跨全球最繁忙的珠江航道,其主跨淨空高度達60米,可通行10萬噸級海輪。

  高效串聯東西 助力「世界工廠」

  在虎門大橋建成前,珠江東西兩岸人流及物流的往來,需繞行廣州,或靠渡輪過江,通行效率低。大橋通車後,雙向6車道,東連廣深高速,西接廣澳高速,使得珠江兩岸行車里程縮短了120多公里,珠江西岸的佛山、中山及珠海等地與東岸的深圳、東莞及惠州等地得以高效串聯。這也吸引越來越多港商湧往東莞乃至珠三角投資,助力了這裏作為「世界工廠」的蓬勃發展。

  「路通,財通。虎門大橋為很多港商所熟悉,它與廣深高速聯手讓虎門成為東莞最早進入『雙高速』時代的城鎮,也為港商赴東莞投資設廠提供了強有力的支撐。」在東莞經營服裝的港商梁景輝告訴香港文匯報記者,虎門大橋建成後,從東莞出發最快20分鐘即可到達廣州;通過對接廣深高速,也將東莞到深圳、香港的物流成本大幅降低,並加速推動粵港之間物資、資金、信息技術等要素的流通。他說:「如今,虎門大橋經常超負荷運作,『港車北上』每逢節假日途經大橋『擁堵』亦已成常態,大橋要加速改擴建。」

  南沙大橋分流後交通仍繁忙

  廣東省交通運輸部門有關負責人表示,隨着粵港澳大灣區加速發展,經虎門大橋往返珠江兩岸的車輛越來越頻密,擁堵也日趨嚴重。雖然被稱為「虎門二橋」的南沙大橋於2019年4月開通,分流了一部分車流量,但虎門大橋交通依然繁忙,位列全國最繁忙的高速公路大橋之一,大橋改擴建的需求迫在眉睫。

  廣東虎門大橋有限公司近日在廣州公共資源交易中心官網發布《莞佛高速公路虎門大橋段改擴建工程可行性研究招標公告》顯示,該改擴建工程擬推薦線路起於廣深高速太平互通,跨越太平水道、獅子洋水道等,終於廣澳高速坦尾立交;路線全長約21.5公里,擬採用高速公路標準,設計速度120公里/小時。而據廣東省發改委近期下達《廣東省2024年重點建設項目計劃》,該改擴建工程被列入相關預備項目計劃表,總投資100億元。

  助建環珠江口「黃金內灣」

  還值得關注的是,虎門大橋本次改擴建工程項目總體功能定位為:國家高速公路網的重要組成部分、粵港澳大灣區珠江口跨江通道的標誌性工程、大灣區互聯互通的重要紐帶、珠江東西兩岸縱向走廊的轉換通道、都市組團間交通聯繫的快速通道。廣東省發改委有關負責人表示,虎門大橋改擴建後,將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋,今年通車的深中通道、在建的獅子洋通道、規劃建設的蓮花山過江通道等共同組成大灣區跨珠江口通道群,進一步促進珠江口兩岸乃至整個大灣區人流、物流的高效流通,形成交通「走廊」串起產業「連廊」,助建環珠江口100公里「黃金內灣」。

  大灣區跨珠江口通道群進展一覽(單位:人民幣)

  虎門大橋

  ◆已通車。投資30.2億元;橫跨獅子洋水道,連接廣州與東莞。

  南沙大橋

  ◆已通車。投資111.8億元;跨獅子洋水域,連接廣州和東莞。

  港珠澳大橋

  ◆已通車。投資1,269億元;橫跨伶仃洋海域,連接香港、珠海、澳門。

  深中通道

  ◆擬最快今年6月建成通車,投資460億元;連接珠江口東西兩岸的深圳和中山。 獅子洋通道

  ◆在建,投資504億元,雙層過江通道,擬2028年建成;橫跨獅子洋水道,連接廣州與東莞。

  蓮花山過江通道

  ◆規劃建設,高速公路標準,投資估算約159億元;橫跨獅子洋,連接廣州與東莞。

  深珠通道

  ◆規劃建設,初步規劃公鐵兩用橋,投資估算948.2億元;橫跨伶仃洋海域,連接深圳和珠海。

  整理:香港文匯報記者 方俊明

  虎門大橋大事記

  1997年6月

  ◆建成通車。項目總投資30.2億元人民幣,是中國自行設計建造的第一座特大型懸索橋,也是珠江口首座跨江大橋。

  2018年11月

  ◆日均車流量達12萬輛次,同年9月29日的最高日車流量近20萬輛次,而大橋原設計車流量僅為日均8萬輛標準車次。

  2019年4月

  ◆日均車流量為15.3萬輛次,雖然南沙大橋通車後分流了一部分車流量,但每到節假日虎門大橋仍迎來車流高峰。

  2020年5月

  ◆虎門大橋發生異常抖動,全橋路段一度雙向全封閉。經檢查,大橋振動係渦振現象,懸索橋結構安全,十天內恢復通車。

  2024年3月

  ◆廣東省發展改革委下達《廣東省2024年重點建設項目計劃》,虎門大橋改擴建工程被列入,總投資100億元人民幣。

  2024年4月

  ◆廣東虎門大橋有限公司發布《莞佛高速公路虎門大橋段改擴建工程可行性研究招標公告》,明確工程的推薦線路。

  整理:香港文匯報記者 方俊明