【專家之言】交通負荷「治本策」 漲價幅度合理
香港交通諮詢委員會主席張仁良在接受香港文匯報訪問時表示，T4主幹路將可令整個沙田區的交通結構規劃更完善，亦令馬鞍山居民經沙田往返其他地區的時間大幅縮減。未來隨着馬鞍山相繼有新屋邨落成，將進一步加重沙田的交通負荷，加上未來的新市鎮開發及基礎建設集中在新界北部，T4主幹路及沙田繞道都是重要的交通基建網絡，「沙田繞道是應付新界北部發展的龐大工程，但解決不了馬鞍山人口日漸增加的短期問題。」
曾在位於大埔的教育大學出任校長十年的張仁良，退休後現居於火炭。他坦言，過去十多年沙田一帶路面車輛日增，交通惡化，「新界區人口增長愈來愈多，如再不興建T4主幹路，來往馬鞍山至沙田的交通每況愈下。」
香港工程師學會前會長卜國明認為，興建道路取決於交通需要，T4主幹路明顯有其需要。新舊方案造價差距大的原因，除了受近20年的通脹因素影響外，亦與走線改動及施工困難帶來額外成本有關，故應從科學數據客觀看待成本上漲問題，「從通脹、走線，以及新方案增加行人天橋及單車徑，數字合理。」
他強調，香港是多元社會，T4主幹路新方案正是多年來聽取地區訴求後的社會共識，「時間就是金錢成本，如果又再改動甚至推倒重來，爭拗只會沒完沒了。從工程角度，通脹持續是大環境，愈遲上馬一般只會愈來愈貴，我認為現有方案已是最合乎成本效益的走線。」
◆香港文匯報記者 聶曉輝
