解沙田塞車苦 T4公路擬重推
運輸局：當年造價僅初步 連接北都刻不容緩
特區政府早於2005年提出興建沙田T4主幹路以連接城門隧道公路/青沙公路與沙田路，一度因沙田區議會反對而擱置。2021年特區政府重推經優化的方案，惟因造價由當年的11億元增至最新估算的71.6億元而受到部分立法會議員的質疑，運輸及物流局遂押後原定上月22日提交立法會財務委員會審議的進程。運輸及物流局局長林世雄日前接受本報訪問時透露，局方爭取於今年暑假前再提交財委會審議，期間會積極解說。
擬建的T4主幹路工程涉及一條約2.3公里長的雙程雙線主幹路及支路，包括約1.4公里的高架橋、約0.6公里的地下行車道及約0.3公里的地面道路；擴闊一段長約150米的沙田路，將之由雙程雙線行車道改為雙程四線行車道等。
根據交通影響評估，工程完成後在繁忙時段往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間，可由約20分鐘減至約12分鐘，現有的大埔公路（沙田段）和大老山公路T6橋的交通負荷亦會獲得紓緩。特區政府會在財委會批准撥款後展開擬議工程計劃，預計約4年半內可完成大部分行人及單車設施，整項工程預計約6年內完成。
林世雄在訪問中表示，未來新界東將有大量發展項目落成，包括更長遠的馬料水填海計劃和「北部都會區」發展，而T4主幹路是新界東主要幹道網絡的一部分，可有效分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道及尖山隧道的車流，亦能處理城門河旁大涌橋路的交通擠塞問題，極具迫切性。
他指目前每日的繁忙時間，沙田不少主要路口和迴旋處均十分擠塞，以大埔公路（沙田段）為甚。雖然有關路段的擴闊工程預計今年內完成，但根據交通影響評估數據分析，大埔公路（沙田段）的交通容量將在未來數年再度出現飽和，擠塞情況會於2034年愈趨嚴重，T4主幹路可謂「及時雨」，亦可有效解決沙田、火炭、石門等地區交通問題，「有了這條幹道，2041年前都不會塞車。」
大眾都關注到造價大幅上升的問題，林世雄解釋，最初預算的11億元僅是2006年未經詳細設計的初步估算，但最新的優化方案回應了居民訴求，加入一系列利民措施，包括更改走線、把部分路段由高架橋改為地下行車道，以減低對古樹及鄰近居民的景觀、噪音和空氣影響，同時優化了沙田區行人及單車網絡等。
與沙田繞道功能互補
對有意見認為計劃中的沙田繞道足以取代T4主幹路的功能，林世雄解釋，長約15公里的沙田繞道是一條貫通新界東北及市區的隧道，以配合「北部都會區」的發展，但現時仍處於非常初步規劃階段，預計該項千億元工程將於2039年後才落成，「可以說，沙田繞道於2040年才有其實際需要，但T4主幹路卻有迫切需要而可於2030年解決問題，且兩者是功能互補，不能互相替代。」
林世雄強調，現有方案是經過幾年深入諮詢的結果，「得來不易」，且已於2021年底刊憲，修改空間細，如要重新諮詢又蹉跎數年，等於是推倒重來，令沙田、馬鞍山、大埔、北區等居民飽受塞車之苦。為讓工程盡快上馬，特區政府會繼續向議員多作解說，「重點是讓他們清楚價格倍增的原因，以及與沙田繞道的關係，目標是暑假前再提交財委會審議。」
