解沙田塞車苦 T4公路擬重推


  運輸局:當年造價僅初步 連接北都刻不容緩

  特區政府早於2005年提出興建沙田T4主幹路以連接城門隧道公路/青沙公路與沙田路,一度因沙田區議會反對而擱置。2021年特區政府重推經優化的方案,惟因造價由當年的11億元增至最新估算的71.6億元而受到部分立法會議員的質疑,運輸及物流局遂押後原定上月22日提交立法會財務委員會審議的進程。運輸及物流局局長林世雄日前接受本報訪問時透露,局方爭取於今年暑假前再提交財委會審議,期間會積極解說。

  擬建的T4主幹路工程涉及一條約2.3公里長的雙程雙線主幹路及支路,包括約1.4公里的高架橋、約0.6公里的地下行車道及約0.3公里的地面道路;擴闊一段長約150米的沙田路,將之由雙程雙線行車道改為雙程四線行車道等。

  根據交通影響評估,工程完成後在繁忙時段往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間,可由約20分鐘減至約12分鐘,現有的大埔公路(沙田段)和大老山公路T6橋的交通負荷亦會獲得紓緩。特區政府會在財委會批准撥款後展開擬議工程計劃,預計約4年半內可完成大部分行人及單車設施,整項工程預計約6年內完成。

  林世雄在訪問中表示,未來新界東將有大量發展項目落成,包括更長遠的馬料水填海計劃和「北部都會區」發展,而T4主幹路是新界東主要幹道網絡的一部分,可有效分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道及尖山隧道的車流,亦能處理城門河旁大涌橋路的交通擠塞問題,極具迫切性。

  他指目前每日的繁忙時間,沙田不少主要路口和迴旋處均十分擠塞,以大埔公路(沙田段)為甚。雖然有關路段的擴闊工程預計今年內完成,但根據交通影響評估數據分析,大埔公路(沙田段)的交通容量將在未來數年再度出現飽和,擠塞情況會於2034年愈趨嚴重,T4主幹路可謂「及時雨」,亦可有效解決沙田、火炭、石門等地區交通問題,「有了這條幹道,2041年前都不會塞車。」

  大眾都關注到造價大幅上升的問題,林世雄解釋,最初預算的11億元僅是2006年未經詳細設計的初步估算,但最新的優化方案回應了居民訴求,加入一系列利民措施,包括更改走線、把部分路段由高架橋改為地下行車道,以減低對古樹及鄰近居民的景觀、噪音和空氣影響,同時優化了沙田區行人及單車網絡等。

  與沙田繞道功能互補

  對有意見認為計劃中的沙田繞道足以取代T4主幹路的功能,林世雄解釋,長約15公里的沙田繞道是一條貫通新界東北及市區的隧道,以配合「北部都會區」的發展,但現時仍處於非常初步規劃階段,預計該項千億元工程將於2039年後才落成,「可以說,沙田繞道於2040年才有其實際需要,但T4主幹路卻有迫切需要而可於2030年解決問題,且兩者是功能互補,不能互相替代。」

  林世雄強調,現有方案是經過幾年深入諮詢的結果,「得來不易」,且已於2021年底刊憲,修改空間細,如要重新諮詢又蹉跎數年,等於是推倒重來,令沙田、馬鞍山、大埔、北區等居民飽受塞車之苦。為讓工程盡快上馬,特區政府會繼續向議員多作解說,「重點是讓他們清楚價格倍增的原因,以及與沙田繞道的關係,目標是暑假前再提交財委會審議。」