新聞分析/堅持「性價比」策略 攪動電動車市場\李潔儀
提到小米（01810），其智能手機往往予人極高性價比之感，高性能但較其他手機品牌價格低，即使近年搶攻高端化，但小米仍然堅守性價比策略。
4年前，董事長雷軍在小米十周年演講上，為小米定下三大鐵律，即「技術為本、性價比為鋼、做最酷的產品」。小米以往在手機上強調極致性價比，因為小米對供應鏈有足夠的掌控能力。
如今，小米汽車異軍突起，闖進汽車賽道，引發新能源汽車行業降價「狙擊」浪潮，各車企爭相降價、增加補貼。雷軍揚言SU7是「50萬內最好看、最好開、最智能的轎車」，最終SU7標準版以21.59萬元人民幣定價，引發市場熱議，皆因與消費者預期的「10萬以內」相差甚遠，挑戰小米「性價比」標籤的認知。
事實上，去年底小米發布SU7技術之時，雷軍多次表明「價格真的有點貴」，他早已表明小米汽車的目標是造一輛能媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，目標打造高端智能電動汽車，而且高端之路是小米成長的必經之路，亦是小米發展的生死之戰。
小米作為手機廠跨界造車，初生之犢，可說成為造車新勢力，SU7的問世，不僅是小米造車路上的里程碑，更是高端純電汽車市場競爭態勢加劇的信號。
SU7以性能、續航能力取勝，無論是標準版或是超長續航版，也較特斯拉Model 3同類版本售價為低，顯然小米再次把「性價比」策略引用至造車領域，後續能否成功，將交由產能及交付情況決勝負。
