前往越南馬來西亞等開拓東南亞市場 《金融時報》：中國商飛料首獲C919海外訂單
香港文匯報訊 中國商飛公司製造的國產C919大型客機，近年備受海外傳媒關注。《金融時報》周二（4月2日）報道，繼在新加坡航展完成中國境外首次試飛後，中國商飛又前往越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞和印尼，相信有望在東盟國家收穫首份海外訂單。報道分析指出，中國商飛是商用飛機領域巨擘波音與空中巴士的潛在競爭對手，東南亞是其開拓海外市場的最佳機會。
C919大型客機去年5月圓滿執飛首個商業航班，《金融時報》指出，中國成功自主研發窄體客機，是中國提升科技產業供應鏈地位、挑戰西方競爭對手的一大進步。尤其今年以來，波音客機屢屢爆出安全事故，生產明顯受阻，「今年1月『甩門』事故後，波音的安全紀錄正受到業界密切關注。」
非洲拉美或更快批適航許可
航空業諮詢公司IBA諮詢總監耶奧曼斯表示，考慮到空巴和波音未來10年計劃生產的飛機都已售出，「C919有很大機會獲得商用飛機市場份額，特別是在國內市場。中國商飛面臨的直接挑戰，是持續生產客機、滿足本地市場需求，以及獲得歐美方面進入國際市場的認證。」
有業界分析師認為，相較歐美，部分東南亞、非洲和拉丁美洲國家的監管機構，或會更快為C919批出適航許可，例如印尼航企TransNusa（翎亞航空）的客機編隊中，已有兩架中國商飛的ARJ21小型飛機。航空諮詢公司Endau創辦人尤索夫表示，「如果一間航企購買一架中國商飛飛機，目的地是當地監管機構已認證該款機型的國家，那麼潛在買家就沒有理由擔憂美國或歐盟的說法。」
「不要低估中國提產能力」
IBA估計，若中國商飛能夠成功提升產能，到2030年，C919客機有望佔中國窄體客機市場份額約8%，在全球佔比約1.2%。位於德國的墨卡託中國研究所首席經濟學家曾格萊因表示，「中國商飛似乎在提升產能方面態度謹慎，避免出現任何重大的安全問題。」不過尤索夫認為，業界不應看輕中國的產能效率，「永遠不要低估中國提高產量的能力。與空巴和波音不同，中國沒有勞動力短缺問題，更重要的是資金充裕。不過想要持續、安全地生產飛機，肯定不會像製造電動汽車或手機那麼容易。」
報道引述業界分析認為，中國製造商預計還需要數年時間，才能以國產零部件替代西方的產品，並達到國際商業航空的安全標準。尤索夫稱，「中國商飛現時還不足以威脅空巴和波音，但時間站在它（中國商飛）這一邊。」
