經濟透視/減碳交通生力軍 氫能車蓄勢起跑
全球最大的美國消費電子展（CES 2024）已於1月結束，今年主題聚焦人工智能（AI）和電動車。電動車是減少碳排放技術的熱門，不過，展覽中不乏其他減碳技術汽車，包括計劃多年的氫能源車，韓國現代、德國Bosch Mobility都展示有關新產品，日本豐田、德國保時捷近期研究燃燒氫氣的內燃機引擎計劃。\大公報記者 李耀華
在CES上，韓國最大汽車製造商現代汽車介紹了氫能車計劃，除了製造以氫燃料電池驅動的汽車外，該集團還指將會協助建立氫能源社群，覆蓋能源生產、儲存和交通等。現代汽車總裁兼全球營運總監Jose Munoz指出，氫能源車技術的可行性已被確認，而且符合經濟原則。
與此同時，德國汽車電機供應商Bosch Mobility在CES宣布，計劃今年推出首個由氫能源發動的引擎，助力於全球減碳。Bosch Mobility和現代汽車均指出，由於美國政府將會向氫能源基建發展投入達70億美元，因此有心推進相關投資。
德國豪華汽車品牌保時捷早前發表報告指出，以氫能源代替汽油驅動引擎是可行的方案，該廠準備研發氫能源內燃機引擎，性能足以媲美汽油引擎，但碳排放大為減少。雖然氫燃料不會產生溫室氣體，但提煉過程會釋出氮氣，為了讓氫能源內燃機引擎更加環保，保時捷工程專家正集中解決氮氣方面的難關。
其實，汽車業界一直絞盡腦汁探索代替汽油的燃料，日本豐田車廠最近申請了一種水冷式氫能源內燃機，為新能源車開啟另一個篇章，這個革新發明與近年大行其道的電動車完全不同，為高性能、潔淨能源開拓另一條探索大道。
能源密度高 續航力勝電動車
與汽油等化石燃料不同，氫燃料環保潔淨，只會排放水氣。氫能源不單在環保方面佔優，而且相比起電動車的電池，氫燃料的能源密度高得多，讓汽車有更佳的續航力。豐田最近申請的水冷式氫燃料內燃機專利，可以解決氫燃料引擎相對汽油引擎在操作時較高溫的問題，而且表現與傳統燃油汽車相若。
然而，氫能源的普及仍有待挑戰，首先，建設完善的氫能源基建是艱巨的任務，因目前各地氫能源站的數目，遠遠落後於汽油和充電樁。故此，氫能源需要更大規模的投資，才可以成為消費者另一個能源選項，同時，還需要各國政府積極參與和配合，才可讓氫能源技術的應用和發展更成熟。
值得注意的是，氫氣是非常易燃的燃料，儲存和安全運輸有一定的技術難度。另外，用作生產、儲存、分發氫燃料的基建較為昂貴，目前正在開發中。再者，氫能源車雖然不會排出二氧化碳，但氫氣主要來自天然氣，其提煉過程會產生氮氣，對環境也造成損害，因此仍未能稱作是零排放交通工具。
馬力不足 效能遜燃油車
除了豐田等少數車廠有較佳的氫燃料技術外，目前一般氫能源內燃機引擎產出的馬力不如汽油引擎，因而效能較傳統燃油車低20%至25%。富豪汽車在一份報告中指出，目前氫能源車在普及方面遇到數個障礙，例如缺乏基建設施、氫成本較高，雖然投資者有意大規模部署，但沒有消費者使用的保證，他們亦難免會卻步。
有見及此，其他車廠正在研究以氫氣為燃料的電池，其目的是製造零排放汽車，然而，製造氫燃料電池所使用的貴金屬，例如鉑和銥（iridium）等亦較昂貴，足以令投資者卻步，若要氫能源大行其道，需要把這方面的製造成本大幅降低。
生產大型運輸工具的德國利勃集團（Liebherr）內燃機業務董事總經理Stefanie Gerhardt表示，氫氣供應網絡目前還未成熟，相信要等10年，生產氫氣的容量大增，才可以使氫能源車達到所需要的作用。
