港鐵將加價3.09% 單程車費突破30元

  圖:港鐵今年加價3.09%,八達通儲值卡單程車費將突破30元。\大公報記者林少權攝
  圖:港鐵今年加價3.09%,八達通儲值卡單程車費將突破30元。\大公報記者林少權攝


  再有公共交通工具加價!港鐵公司昨日宣布,按可加可減機制觸動「封頂機制」後,票價加價3.09%,預計今年6月生效,累計延後加幅增至1.96%,可在來年追收。調整票價後,長途線車費愈來愈貴,舉例由新界西至港島東,八達通儲值卡單程車費將突破30元(若使用單程車票車費將更高)。多名乘客批評,港鐵年年賺錢仍然加價,車費貴到「離譜」;港鐵公司回應表示,已照顧市民的負擔能力,將延續「早晨折扣優惠」等優惠一年。\大公報記者 賴振雄

  兩鐵在2007年合併成為港鐵後,引入票價可加可減機制,但2008年實施以來,只有一次在2021年減價1.85%,其間凍結車費5次,合共加價11次。今次也是繼去年更新方程式計算方法後,連續第二年加價。

  根據港鐵票價調整方程式,去年第四季運輸業名義工資指數,按年升5.2%,連同去年12月通脹率2.4%,扣減港鐵生產力因素0.6個百分點,加幅3.2%。不過,方程式設有「封頂」機制,數值是去年第四季家庭住戶入息中位數變動,即3.09%,最後得出今年度港鐵票價實際加幅3.09%。

  港鐵:多項票價優惠延續一年

  不少市民批評港鐵年年賺錢,卻仍然加價,也有乘客關注,每程車費實際增加多少。港鐵表示,稍後公布新車費表和實施日期。翻查往年紀錄,新票價一般在6月初公布,6月底生效,按加幅估計,中短途線例如大圍至黃埔,現時成人八達通9.8元,加價後將增加3毫,車費超過10元;長途線車費更加昂貴,以新界西的元朗至港島區部分車站為例,將要多付9毫,加至30.3元。有市民形容,「一程車費超過30元,非常離譜!」

  港鐵回應,整體票價調整幅度3.09%,票價封頂機制安排已發揮效用,平衡市民的負擔能力和公司維持現有鐵路的保養、提升及更新工作的需要,自兩鐵合併以來,平均每年票價調整,也低於平均通脹率,將在票價調整機制以外,繼續為乘客提供恆常票價優惠,以及提供不同車費推廣,包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」,並延續「全月通」、「屯門—南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。

  值得留意的是,今年未加到的0.11個百分點,日後亦需追補,加上往年累計1.85個百分點的延後加幅,將順延2025至2026年處理,間接令港鐵日後加價壓力增加。

  工聯會立法會議員陸頌雄表示,港鐵票價每年也有延後加幅,認為封頂機制下,每年加幅已考慮市民當年收入增長,不應事後再追加,建議機制就延後加幅設立有效時限,若果加幅累積一段時間,例如兩年後取消。

  議員:不應只與物業發展利潤掛鈎

  實政圓桌立法會議員田北辰指出,若沒有封頂機制,今年度需加價超過5%,唯有將加幅「拖得就拖」。他認為,隨着港鐵不斷擴展業務,現有機制下,票價調整幅度的回減,不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛鈎,應同時考慮商場收益。

  曾經在港鐵任職的立法會議員張欣宇指出,港鐵過去10年間,只有三年能夠符合物業發展利潤掛鈎的額外扣減,未有充分反映港鐵目前的盈利水平,建議機制將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎。