坐擁盈利逾70億 港鐵照加價3.09%
「封頂」機制頂唔住 議員倡非物業收入計入票價機制
按可加可減票價調整機制，港鐵票價今年本可加3.2%，惟觸發「封頂」機制，加幅調整至3.09%，餘下未加的0.11%及之前延後的1.85%會留待未來兩年處理，預計新票價今年6月生效。今次是機制引入生產力因素與物業發展利潤掛鈎後連續第二年加價。對此，多名香港特區立法會議員認為，雖然「封頂」機制發揮減低加幅的作用，但新加入的物業發展利潤掛鈎機制，未能完全反映港鐵業務狀況，令港鐵在坐擁逾70億元盈利的情況下仍能加價，建議票價方程式加入港鐵非物業發展收益元素，以全面反映港鐵盈利狀況。 ◆香港文匯報記者 張弦、聶曉輝
港鐵票價調整方程式最後一組數據——去年第四季運輸業名義工資指數昨日公布，按年升5.2%，連同去年12月通脹率2.4%，扣減港鐵生產力因素0.6個百分點，原本加幅3.2%。但方程式設有「封頂」機制，不得超過去年第四季家庭住戶入息中位數變動，即3.09%，因此今年港鐵票價只加3.09%，餘下的0.11%延後處理。
物業收入回落 非物業收入上升
港鐵表示，稍後會公布新車費表和實施日期，香港文匯報發現，現時乘搭港鐵較平的路線，日後若加價3.09%，將失去票價比巴士低優勢。例如現時乘坐城巴91線由中環前往鴨脷洲，成人票價為7.4元；同程港鐵八達通票價為7.2元，加價3.09%後四捨五入為7.4元。而若乘坐城巴682線前往馬鞍山的票價為22.9元，同程港鐵八達通票價為22.2元，加價3.09%後四捨五入同為22.9元。
去年引入的可加可減機制，今年第二年套用生產力因素與物業發展利潤掛鈎，有100億元或以上可減0.8百分點，翻查過去十年數據，能觸發最高減幅只得一年。有議員認為港鐵的物業利潤只佔總利潤小部分，應改以基本業務收益掛鈎。
立法會議員田北辰指出，港鐵去年賺逾70億元，其中物業發展只佔約20億元，因此今年可獲得的票價減幅就只有最基本的0.6百分點，而目前樓市欠佳，所以港鐵的物業發展收入回落，估計未來幾年的物業發展收入都不會明顯增加，大致都是二三十億元。
他重點指出，扣除20億元物業發展，港鐵去年賺取約50億元商場租金及廣告等非物業收入，且隨着港鐵新增鐵路線愈來愈多，有關收入只會愈來愈多，形容是獨市生意，永無止境上升，「總數利潤可以由70億元變100億元，甚至變130億元，然而這些利潤再多，市民都享受不到。」
批「可加可減」變相「保證加價」
另一名議員張欣宇亦認為，機制未能全面反映港鐵業務狀況，使港鐵在賺取巨額盈利的情況下，仍能加價牟利。他表示，不少公共事務相繼加價，相信廣大市民都不希望港鐵加幅可連續多年累積，變相「保證加價」，建議政府和港鐵應降低特別扣減門檻，將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎，當利潤在50億元以下扣減0.6百分點，50億至100億元扣減0.9百分點，100億至150億元扣減1.2百分點，超過150億元就應當凍結票價。
今年度港鐵票價調整計算方法
整體票價調整幅度= 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動（2.4%） ＋ 0.5 ｘ 去年第四季運輸業名義工資指數變動（5.2%） - 生產力因素（0.6%）= 3.2%
註一：設「負擔能力上限」封頂機制，以去年第四季家庭住戶每月入息中位數按年變動（3.09%）為封頂數字，餘下0.11%加幅延後處理
註二：另有之前延後的1.85%加幅亦會延後處理
